Аутоматски термостат у систему течног хлађења ИЦЕ: уређај и принцип рада

Термостат је један од најважнијих елемената који се инсталира у систем за течностно хлађење бензинске или дизел агрегате. У стандардној верзији овај мали уређај има пречник од око пет центиметара и налази се између мотора и радијатора. Главни задатак термостата је да контролише проток течности за хлађење, који циркулише кроз јакну мотора и расхладни хладњак. Резултат уређаја је могућност брзо и ефикасно загревање ИЦЕ током хладног старта и даље одржава оптималну температурну равнотежу у свим начинима рада и са било којим оптерећењем мотора.

Изглед и надоградња уређаја

Један од првих термостата је појава уређаја за живе да би се одржао оптимални температурни баланс у пилићем инкубатору који је 1620. године израдио господин Цорнелиа Дреббел из Уједињеног Краљевства.

Термостат се активно користи у систему течног хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем од 1922. године, када су се током рада појавиле прве и релативно моћне постројења са великим отпуштањем топлоте.У раној фази, било је неколико неуспјешних покушаја да се уређај користи у систему за хлађење. Унапредјених пројектанти изабрати оптималну производњу и материјали имају такве карактеристике и поузданост термостата постају свуда елемент течности у систему хлађења мотора неког мотора са унутрашњим сагоревањем.

Препоручује се такође прочитао чланак о апарату центрифугалне пумпе течног система хлађење ледом. У овом чланку ћете научити о дизајну пумпе, њених функција у систему за хлађење, посебно одржавање и поправку пумпе.

У системима за хлађење аутомобила користите две врсте термостата. Постоје решења чврстим или течним пуњењем. Гел течност термостат за аутомобилску систему хлађења мотора изумео је Француз по имену Серге Вениера 1963. Верне Фирма је специјализована у производњи термостата и данас, као и производа овог бренда ужива заслужену репутацију на тржишту резервних делова за разне марке аутомобила широм света.

Термостат Филлер

Термостат може бити различите врсте филера у срцу свом дизајну. Већ смо поменули да секретују течност пунила и добар. Принцип рада и дизајна ових решења је практично исти. Разлике су само у повећаној Сеалинг Ликуид структури, као и појединачним физичким особинама материјала пуниоца и његове осетљивости према температурним променама у зависности од састава.

Модерни мотори су добили ову врсту уређаја, који је заснован на чврстим носачем. У таквом филера је неопходно разумјети главне термопар, који је унутар термостат је иницијално у чврстој физичкој кондицији.

Функција и локација

Када је мотор улази у оптималну радну температуру, постаје неопходно да се одржи курс у оквиру строга ограничења у овом тренутку је мотор заустављен, ау неким случајевима и неко време након престанка рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Главни задатак уређаја је да контролише проток и дистрибуцију загрејаног флуида за хлађење унутар подизања топлоте система мотора.

Термостат се може поставити на различитим местима, у зависности од распореда мотора у моторном простору, а локација његове инсталације директно зависи од модела агрегата. Такође, на месту инсталације уређаја утичу и дизајнерске карактеристике примене система хлађења. У већини случајева, термостат се налази на тачки изласка хладњака из главе цилиндра. Друга најпогоднија локација за његову инсталацију је довод пумпе за центрифугу (пумпа) за хлађење.

Врсте терморегулаторних уређаја у аутомобилу

Разговарамо детаљније о различитим типовима ауто-термостата, узимајући у обзир карактеристике њиховог дизајна. Мотор може бити опремљен различитим верзијама термостата, међу којима напомена:

  • термостат са једним вентилом (један вентил);
  • двостепени термостат;
  • уређај са два вентила (двослојни термостат);
  • термостат са електронском регулацијом;

Једноставни вентил, двоклопни и двостепени термостат

Једно решење вентила је једноставно у дизајну и сродној поузданости.Аутомакери широм света више воле овакав дизајн и опремају већину својих аутомобила само са таквим уређајем.

Одвојени тип термостата са једним вентилом је двостепени дизајн. Инсталација овог решења је због чињенице да неки системи за хлађење у процесу рада стварају веома висок притисак расхладне течности. Термостатски вентил је тешко надвладати овај притисак. Због тога је дизајн двостепеног термостата добио решење које подразумева присуство две вентилске плоче, које се називају мале и велике. Први у термостату отвара малу плочу, која захтева знатно мање напора да се превазиђе притисак створен у систему. Мала плоча се отвара лакше, па чак и када се отвори, она ступа у везу са великом плочом и једноставно га повлачи с тобом. Отварање велике (главне) плоче термостата до краја отвара пролаз хладњака.

Ако у првом случају термостат има један вентил са две плоче, регулатор са два вентила је добио два одвојена вентила, који су у једном кућишту.Први вентил је главни и служи за искључивање великог круга када се расхладно средство помера у систему. Други вентил је обилазница и одговоран је за циркулацију течности дуж малих кругова. Рад вентила је синхронизован. Када један од њих преклапа канал хладњака, други отвара жељену контуру. Овај дизајн термостата пронашао је широку примену у изградњи путничких аутомобила и камиона, који су производи аутомобилске индустрије из земаља ЗНД.

Електронски контролисани уређај

Најсавршен и релативно сложен конструктиван, али најтачнији и ефикаснији је термостат опремљен електронском контролом. Главна предност овог уређаја је обезбеђивање различитих индикатора температуре како би се постигла оптимална температура у односу на динамички променљиве начине рада мотора током његовог рада.

Дизајн уређаја подсећа на конвенционални термостат са једним вентилом, али додатна грејна отпорност се додаје у термоелемент. Контролише загревање овог електронског управљачког склопамотор (ЕЦУ). Захваљујући овом дизајну постаје могуће имплементирати флексибилан режим температуре. Индикатор се одржава на 95-110 ° Ц са ниским оптерећењем мотора и 85-95 ° Ц при максималном оптерећењу. Главно постигнуће коришћења електронског уређаја је опипљиво смањење потрошње горива, као и мала повећања снаге на "дну" због бољег хлађења ваздуха на улазу.

Постоје и мотори који имају само два термостата у систему течног хлађења. Такви системи називају се двокружни системи. Један термостат у таквом систему надгледа температуру у контури главе цилиндра и одговоран је за одржавање индикатора на 87 ° Ц. Други термостат је у контуру блока цилиндра.

Праг температуре у подручју БЦ је већи и износи 105 ° Ц. Ова реализација контроле температуре у систему за хлађење је пронашла примену у дизајну турбомотора високих перформанси и даје потпуну повећану снагу агрегата због побољшаног хлађења ваздуха.

Дизајн термостата са чврстим пуњењем

Савремени системи течног хлађења ИЦЕ су добили најчешће верзију са једним вентилом, као и двостепени термостат са чврстим пуњењем у већини случајева. Овај елемент ИЦЕ система хлађења је вентил осетљив на температуру, који је затворен у оквиру месинга. Вентил такође има плочу која је причвршћена за кућиште. Сама тела је врста цилиндра. Посебан штап се убацује у овај цилиндар. Са једне стране шипка је истакнута на горњем делу термостатног оквира, а други крај је гумена шупљина у телу уређаја. Тело и гумена шупљина одвајају термосензитивни елементи.

Да бисмо једноставније рекли, уобичајени термостат са двоструким вентилом има кућиште, две улазне цеви, излазну цев, главни и додатни вентил и елемент који је осетљив на температуру хладњака. Уређај се често поставља испред довода радне течности у кућиште центрифугалне пумпе и повезује се са посебним млазницом. Једна улазна конекција повезује термостат са главом цилиндра, а друга се спаја са доњим резервоаром радијатора.

Елемент осетљив на грејање је бакарни цилиндар, гумена дијафрагма и шипка. Чврста супа се налази између дијафрагме и зида цилиндра. Елемент је мешавина бакра и гранулисаног воска.

Главни захтев за материјал је висок коефицијент њеног волуметријског проширења. Дробнозрнати восак или мешавина бакарног праха и цересина је одличан за обављање потребних функција.

Восак је коришћен у конструкцији због своје својине да се значајно проширује под утицајем топлоте и да пређе са чврстог у течност и назад. Наведени восак или парафин, који се користи у конструкцији аутоматских термостата, је вештачки и разликује се од уобичајеног материјала. Такав восак је примио низ специфичних својстава, које стиче након проласка кроз процес дестилације.

Принцип рада

Када се мотор покреће, термостат у овом тренутку је у затвореном стању и блокира приступ хладњака до великог круга. Расхладна течност циркулише дуж руте којом се излази из блока цилиндра и одмах се враћа.Ова карактеристика система за хлађење осигурава максимално ефикасно загревање јединице за напајање и његову накнадну излазну снагу на оптимални режим рада за његово деловање под оптерећењем, у најкраћем могућем року.

Када грејање хладњака достигне праг температуре од 80-90 ° Ц, онда се термостат почиње отворити. Ово је због чињенице да елемент чврстог стања у телу уређаја почиње да се топи на овој температури. Постоји природни пораст термоелемента у запремини. Повећање запремине иницира кретање кућишта термостата дуж шипке. Штап се не може померати, јер је конструктивно конструктивно фиксиран на горњи оквир. Вентилска плоча превлада силом повратне опруге и почиње да се отвара. Дакле, расхладна течност добија прилику да прође кроз потпуно или дјелимично отворен вентил и почне циркулацију кроз радијатор. Ефикасност хлађења хладњака у радијатору је значајно повећана.

Са максимално дозвољеним повећањем температуре расхладног средства, термостат је потпуно отворен, омогућавајући да течност за хлађење пролази кроз радијатор у потпуности.Термостат се отвара у потпуности на температури од око 95-105 ° Ц. Када се мотор користи у различитим режимима који се константно мењају, термостат се отвара стално.

Ако узмемо у обзир принцип функционисања термостата са двоструким вентилом, узимајући у обзир познате концепте кретања хладњака дуж "великих" и "малих" кругова, добијамо следеће. Замислите да је температура расхладног средства у систему превазишла ознаку од 80 степени Целзијуса. Чврсти пуњач термостата почиње да се топи и повећава запремину, а затим притиска на шипку која излази из балона. Цилиндар почиње да се креће према горе, чиме затвара додатни вентил уређаја. Приступ малом кругу хладњака се добија затворен.

Када течност за хлађење достигне температуру од око 94 степени, додатни вентил се затвара у потпуности. Главни вентил је још увек отворен и хладњак слободно круже кроз велики круг, што подразумијева његово кретање кроз канале расхладног хладњака.

У случају када је температура расхладне течности спуштена испод ознаке од 80 степени, запремина пуњача се смањује, главни вентил термостата почиње да се постепено затвара. Ток флуида у радијатору је смањен.Истовремено, паралелно се отвара додатни вентил који отвара расхладну течност у циркулацију кроз мали круг.

Могућност отварања у потпуности или дјелимично омогућује најефикаснија и флексибилна подршка оптималним индикаторима температуре за рад ИЦЕ у различитим оптерећењима. Осим тога, термостат вам омогућава да смањите физичко хабање делова и компоненти агрегата, као и смањите степен токсичности издувних гасова. Најчешћи и квалитетни произвођачи термостата су Гатес, Вахлер и Вернет.

Уобичајене неправилности

Главни и најчешћи узрок неисправности уређаја је неисправност термостатских вентила. Разлози су различити, али у већини случајева ова појава је резултат контаминације термостата са шљама, као и формирање корозије.

Посебно брзо се термостат распада, јер многи возачи занемарују редовну замену течности за хлађење у систему и рад хладњака знатно више од потребног времена.Многи користе најјефтиније и лошијим производе непознатих произвођача расхладне течности концентрат разредити водом уместо уобичајеног прошао главни систем хлађења фаза испирања пре следећег планиране замене расхладне течности, итд

Ауто-ентузијасти су упознати са изразом "заглављени термостат". Термостат резултат загађење је да се уређај вентили једноставно учврстити на позицији. Најчешће се то дешава у отвореном или незнатно отвореном положају. Други чест узрок неуспеха је губитак чврстом стању термостата испуњен његове најважније физичке и хемијске особине. Ако постоји смањење коефицијента ширења чврстог пуниоца, то би значило да у проширеном ће променити и њене крајње запремине.

Сходно томе, пуњење термостата неће вршити жељени притисак на шипку. Дизајн делимично или потпуно не може да пада, један или оба вентила престају да функционишу исправно. Хлађење течности у систему, ако термостат не успије, или ће се прегријати,или стално остају хладне, а могуће су и средње температуре које одступају од пројектне норме.

Решавање проблема

За озбиљне кварове у систему за хлађење, означаваће вам се јасна одступања од нормалног очитавања мерача температуре хладњака на инструмент табли у кабини. У нормалном раду система за хлађење мотора и температуре ваздуха изнад нултог степена Целзијуса, погонска јединица мора доћи до радне температуре под оптерећењем у покрету 5-10 минута.

Једини услов је употребљивост самог сензора температуре, показивач на инструмент таблу и систем хлађења. Ако се неприлагођеност система и функционалност осталих компонената не узнемиравају, ниво хладњака у експанзионој посуди је на исправној оцјени, онда су очигледни знаци неисправности термостата:

  • дуго загревање мотора;
  • немогућност мотора да достигне радну температуру под оптерећењем;
  • недостатак топлог ваздуха од грејача;
  • константно прегријавање мотора, без обзира на амбијенталну температуру;
  • периодичну појаву ових симптома и њихово касније нестајање;

Веома је једноставно открити неисправност термостата. Након покретања хладног мотора, горња цев радијатора мора бити хладна и задржати је у одређеном временском периоду. Ако је све нормално, онда је расхладна течност циркулише само "кул мајицу" мотор (мали круг) и приступ за загревање режиму, радијатор вентила у затвореном термостат.

Када се горња епрувета скоро одмах загреје, онда постоји поремећена циркулација. То значи да је главни вентил уређаја отворен, а расхладна течност одмах пролази кроз велики круг. Као резултат, мотор се не може загрејати до оптималне радне температуре. Ова појава значи да постоји убрзано хабање дијелова електране. Трљање пар јединица не добијају средства за подмазивање адекватно се не загрева мотор разликује од термалних празнине норми. Уље такође остаје превише густо и губи своје особине, што доводи до повећане потрошње горива и превременог хабања ИЦЕ-а.

Ако је термостат вентил је увек у затвореном положају, онда природно настаје прегревање кључања и расхладне течности.Возачи кажу да је мотор "кухао". Ово прети не само снажном повећању притиска у систему хлађења и распаду његових појединачних функционалних елемената, већ и неуспјеху самог мотора.

Такође се дешава када су термостатски вентили заглављени само периодично. Неисправност нестаје сама по себи, затим се поново манифестује. У таквим случајевима речено је да термостат "штапи". Овај распад је погубнији, јер је тешко открити неисправност са таквим симптомима. Проверите стање система за хлађење и извршите превентивну замену термостата. Не чекајте на погоршање ситуације.

Постоји и други начин испитивања ефикасности термостата, али ово рјешење врло ретко захтева. То је питање демонтаже и накнадне провере термостата у условима близу стварног рада. Да бисте то урадили, поставите термостат у воду и започните га загријати. Када температура воде достигне праг за отварање термостатног вентила, онда ће сервисни уређај реаговати са одговарајућим бразом. Пунило ће се проширити и отворити вентил приближно 20 мм.Ако се то уопште није догодило, вентил се дјелимично отворио или се након хлађења не вратио у првобитно стање, онда можете причати о неисправности уређаја.

Одржавање, превенцију и поправку

Важан критеријум при избору новог термостата је температура њеног рада и почетак отвора вентила. Ова тачка треба узети у обзир и изабрати термостат у односу на одређени мотор. Чињеница је да уређаји различитих произвођача имају свој праг температуре. Ако поставите термостат другачији од препорученог прага на вишој страни, онда се мотор са унутрашњим сагоревањем може прегријати. Рано активирање ће значити неспособност мотора да достигне радну температуру.

Најчешћа препорука већине стручњака и аутомеханичара је периодична замена термостата са интервалом од 2 до 5 година (километража од 50 до 100 000 км). У овом случају није потребно чекати распад уређаја, а саму замену комбинује се са рутинском заменом пумпе и / или расхладног средства.

Трошкови дела

Бројни типови термостата имају низ индивидуалних предности и недостатака.Цена различитих уређаја може се такође значајно разликовати. Домаћи термостат је често много јефтинији у поређењу са увозним аналогама. Најквалитетнији и скупи су немачки уређаји. Постоје и универзални термостати који се могу инсталирати на већини различитих мотора, као и модели који су посебно дизајнирани за одређени мотор или ограничену групу погонских агрегата.

Често термостат није скуп скуп, лако га је заменити. Коначни трошкови замене зависе директно од дизајнерских карактеристика мотора и локације уређаја, као и на бренду и моделу аутомобила. Термостат се обично не поправља. Цена термостата за аутомобиле породице ВАЗ може почети од 3 цу. За најновије моделе АвтоВАЗ-а и већине возила из иностранства минимална цена уређаја почиње са приближно 9 долара или више.