Главне предности и мане ХБО-а

Главни разлог зашто мотористи прибегавају уградњи опреме за гасне цилиндре је жеља да се уштеди новац, узимајући у обзир стално растуће цене бензина и дизел горива. Као и свака друга реконструкција возила, ХБО инсталација има очигледне предности уз одређене недостатке који произлазе из таквог решења. Хајде да се бави очигледним на први поглед и одложених плусева и минуса, који ће чекати возачу у рад машине након преласка на систем снабдевања гасом.

Такође препоручујемо читање чланка о ХБО уређају. Из овог чланка можете сазнати о чему се састоји и систем на који се састоји гасни мотор.

Предности и главне предности ХБО-а

Значајна уштеда, можда, ово је главна предност ХБО за аутомобиле. Потрошња гаса је до 20% већа у односу на бензин, а трошак је скоро 2 пута мањи. Будите свесни да ћете бити у могућности да значајно сачувати само у случају да активно раде ауто, и тече далеко превазилазе знак 10-15 хиљада. Пређених километара годишње.Ако трчите мање, онда је експедитивност куповине ХБО-а постала сумњива.

Не заборавите на индикатор трошкова вашег специфичног ИЦЕ-а. Ако не прелази 6 литара бензина, а онда је потребно да још једном размисли о потреби за куповину опреме за гас. Чињеница да су трошкови набавке ХБО и њеног накнадну уградњу ће бити јако дуго времена да се врати са малим тиражима и ниско-запремине мотора чак и са значајном разликом у цени по 1 литар бензина у односу на један литар бензина.

Паралелна употреба бензина и гаса

Ова предност коришћења оба горива, наравно, бити цењен од стране оних возача који треба да редовно прелазе велике раздаљине. Испоставља се да имате додатну резерву снаге. Можете возити значајно већу удаљеност у присуству ХБО-а. Ова функција смањује ризик од возила који подстиче лошег квалитета горива на бензинским станицама сумњивим далеко од великих центара. На пример, део пута се крећете на гас, а након лагеру одмах вратити на бензин и обрнуто.Многи возачи користе праксу, када је у режиму трасе се активира бензина за велике брзине и интензивне претицање, и у градовима прекидач мотора на гас снаге, као што је био на мотору гаса са унутрашњим сагоревањем често губи своју снагу, да на путу није увек добра за очигледних разлога.

Гасни мотор и

Многи возачи у служби напоменути да мотор ради на гас стабилније и мирније у односу на бензин. Ова функција је због чињенице да је већи октански гас и налази се на око 110. То омогућава мотор да ради на гас мекша и равномерније, и смањи ниво буке и вибрација. Ако говоримо о нивоу буке густо насељеним градовима, онда је још једна предност од ХБО, мада у земљама ЗНД који је био занемарен, који се не може рећи развијених европских земаља и САД.

Међу присталицама ХБОТ Постоји мишљење да мотори који раде на гас, имају више ресурса. Главни аргумент у прилог овој тврдњи постаје чињеница да пропан и бутан, што је систем за напајање у путничким течни гас улази у цилиндре мотора на најоптималнији гаса.Додамо да се инсталација метана у "лаким аутомобилима" не користи због велике тежине система и димензија. Као што смо већ рекли, ова својина не постоји у гасовитом стању када улази у цилиндар, а дизајнери широм свијета покушавају довести радну мјешавину ваздуха и плина на гас што је ближе гасу.

На гасу, паљење у мотору постаје много ефикасније. Сам гас гори спорије од бензина, али је процес уједначенији. То значи да су утицајне оптерећења на групу цилиндара и клипа значајно смањене. Виши октански број плинског горива дозвољава да се смањи детонација и последице ове непријатне појаве. Коначни резултат је смањење хабања делова мотора од ХБО-а за 30-45% у односу на бензинску јединицу.

Гас се меша равномјерно са ваздухом и не оставља никакав депозит на зидовима цилиндара. Због тога је моторно уље у мотору након рада на гас чистије, његова вискозност траје дуже, а животни век од замене до замене се повећава за 30-40%. Осим тога, заштитни уљни филм у јединици за напајање на гасу није опран са зидова цилиндара.Тоталност таквих особина нам омогућава да кажемо да гас уместо бензина теоретски повећава укупни ресурс мотора.

Такође се повећава живот и квалитет свјежица. Када радите на гасу у комори за сагоревање мотора мотора са унутрашњим сагоријевањем, нема акумулације отпадних тла, смањује се настанак угљеничних наслага на свећама. Испоставило се да се ресурс свијећа повећава на 40%. Ово се може објаснити чињеницом да је у плину забележен већи садржај водоника.

Еколошки мотором са ХБО

Мотори на гас су мање токсични. Гас је чистији и еколошки прихватљивији од бензина. Употреба гаса смањује ниво емисија у атмосферу, гас нема садржај сумпора, адитиви се не додају. Гас је еколошки прихватљивији од безоловног бензина најмање 3 пута. Према речима стручњака познате компаније БОСЦХ, сагоревање гаса на нивоу токсичности је тек тек електрична возила и мотори на водонику. У цилиндрима мотора постоји потпуније сагоревање гаса, што такође доприноси смањењу нивоа ЦО.

Ако погледате овај аспект, онда екологија заиста боли мање од мотора на овом типу горива.Ова предност ХБО-а није нарочито вриједна у ЦИС-у, али с временом је могуће пооштрити еколошке прописе. Довољно је подсјетити на илустративни примјер и погледати искуство развијенијих земаља. У Европи постоје чак и одређене предности за аутомобиле на гас.

Неки европски градови, који посвећују велику пажњу проблему загађења ваздуха и заштити споменика културе, припремају се за возаче "бензина" и "дизел мотора" одређена ограничења кретања таквих возила. Важно је напоменути да такве забране не важе за возила опремљена гасном опремом, као и електрична возила.

Једноставно руковање

Модерни ХБО су једноставни за рад. Стварна решења за убризгавање горива аутоматски прелазе на потребну врсту горива. Систем такође извештава податке о самодијагношћу возача и анализира преостали ниво гаса у цилиндру. Возач може лако управљати колима и на гас и на бензин. У било ком тренутку, функција самоприњавања горива је могућа помоћу прекидача из купатила.

Експлозија и ризик од пожара

ХБО има мање шансе за пожар или експлозију.Пропуштање гаса није толико опасно у односу на цурење гаса. Уколико дође до механичког оштећења гасовода или гасног цилиндра, онда се гас одмах хлади. Напримјер, обратите пажњу на то да са спољном температуром ваздуха од + 20 ° Ц долази до смањења до -130 степени Целзијуса. Онда ће гас проћи у гасовито стање и једноставно испарити. Ако је спољна температура негативна, ризици од запаљења гаса су скоро потпуно одсутни. Ова разлика у течном гасу од бензина, која је лако запаљиво гориво на било којој температури, чак и од мале варнице, омогућава да се разговара о предностима ХБО-а.

Понављано је спроведено експерименте страних и домаћих стручњака, који су потврдили ову изјаву. Употреба опреме познатих произвођача ХБО-а, инсталације у специјализованим центрима и планираног одржавања гасних система ће учинити паљење практично немогућим. Савремени гасни цилиндар је опремљен сигурносним вентилима и постављен у аутомобил, како би се смањила могућност деформације или његовог уништења током несреће.

Клуб АДАЦ из Немачке, који заступа интересе власника аутомобила у овој земљи, спровео је низ тестова. Немци су симулирали несрећу са ударцем на задњи део аутомобила са ХБО-ом. Гасна опрема је нанета максималном штетом, затим је подигнута паљевина оштећеног возила. Резултати овог теста су сматрани прилично прихватљивим. Стручњаци су дошли до закључка да сервисна и правилно инсталирана опрема за гас није опасна ако се користи нормално. ХБО је још мање опасан у односу на резервоар за гориво у случају несреће.

Снага гасног цилиндра је реда већа од јачине истог резервоара за гас. Дошло је до паљења аутомобила са ХБО-ом, али се показало као озбиљно кршење основних правила за рад електроенергетских система плинских мотора. Такве последице могу довести до вожње на аутомобилима са очигледно неисправном опремом за гас. Слични примери паљења или експлозије аутомобила са неисправним системом бензина нису ништа мање. Предности ХБО-а такође се могу приписати чињеници да је мирис када се цурење у аутомобилу осећа много раније и јасније.Да би се цурење временом могло препознати, у мешавину гаса, која има овај специфичан мирис, додају се посебне супстанце које се зову меркаптани.

  • Никада не покушавајте да допуните ХБО гасом за домаћинство;
  • Не кршите захтеве у погледу максималног дозвољеног притиска у цилиндру за гас;
  • Придржавајте се препорука произвођача ХБО;
  • Размотрите захтеве стручњака за услуге гасова;

Остаје само да се придржава ових основних правила. Ако приметите најмањи знацај цурења у одељку мотора, документирано је присуство мириса гаса у колима или у пртљажнику, онда је неопходно одмах проверити опрему за гас и његове компоненте за цурење. Рад аутомобила док се проблем не елиминише строго је забрањен! Посебно обратите пажњу на елементе причвршћивања гасног цилиндра. Ако су причвршћивачи ослабљени, онда постоји велика вероватноћа да ће се гасни плин распасти.

Главни недостаци ХБО-а

Највиши недостатак је висок почетни трошак. С тим не можете се расправљати, с обзиром да четврта генерација ХБО-а са инсталацијом са кључем може коштати око 500 цу.Ова средства улажете у "перспективу" штедње, као што је депозит банке са својим интересом. Дакле, предност ХБО-а неће се манифестовати одмах, али узимајући у обзир многе факторе.

Снага ИЦЕ на гас

Гас показује смањење снаге, што је узроковано чињеницом да је брзина пламена гаса мања од гаса бензина. Снага аутомобила пада на 15%, нарочито приметна са интензивним оверклокингом. Благо уштедјује положај глаткости приликом куцања брзине на гас, одсуства сипања и кретања у прелазним модовима. Ова карактеристика је слично директно везана за споро сагоревање гаса.

Нужност конверзије аутомобила

Принудно реновирање доводи до потребе за накнадним додатним сервисом система за снабдевање гасом, који се мора редовно изводити. Међутим, није посебно скупо пружити финансијске услуге ХБО-у, али само када се узме у обзир исправно инсталирани и уграђени гасни систем. У сваком случају, али са ХБО-ом мотор ће захтијевати повећану забринутост због свог техничког стања. Нећемо говорити о првим системима за снабдевање гасом, али чак и са решењима треће и касније генерације ХБО-а, мотор ће захтевати чешће одржавање и замену групе филтера.

Гас је више "сирово" гориво у поређењу са бензином, док је теже запалити, а температуре унутар коморе за сагоревање су веће. Сасвим је очигледна потреба за редовном бригом о стању не само гаса, већ и система убризгавања бензина, као и система паљења. За неке аутомобиле додатно је потребна честа замена високонапонских свећица, итд. Интервал заказаног одржавања аутомобила са ХБО-ом је недвосмислено смањен на 10.000-15.000 км. Такву препоруку треба узети у обзир возачима који покушавају да уштеде колико год је то могуће за сервисирање својих аутомобила.

Одржавање ХБО система

Такви додатни трошкови су недвосмислено присутни, а цена зависи од производње и врсте инсталираног система, на квалитет гаса који се испоручује и на индивидуалном ценовнику сваког сервисног центра за инсталацију и одржавање ХБО-а. Заправо, сасвим је могуће рећи да није тако скупо да служи ХБО-у. На пример, италијански БРЦ систем четврте генерације не захтијева посебне додатне процедуре или поправке. Једина манипулација је замена филтера на сваких 15 хиљада км. километража.Планирани ресурс ове опреме износи око 200 хиљада километара, али са резервацијом.

Неопходно је започети мотор зими на бензин, јер хладни старт на гас смањује живот мембране редуцента. Када се мотор загреје до 50 степени, онда можете прећи на гас.

Сервисабилност система зависи и од квалитета гаса који обично напуните. Ако гасно гориво садржи нечистоће или прљавштину, онда елементи убризгавања гаса (гасни ињектор) пропадају релативно брзо. Ресурс овог дијела система заправо одређује трошкове одржавања опреме за гас. Филтер, који потпада под планирану замјену у односу на четврту генерацију ХБО, кошта око 10-15 цу. зависно од одређеног система. Релативно једноставан ХБО са гасним ињектором Валтек, Раил или Ловато паралелно захтева периодично подешавање, чишћење гасних ињектора и поправку пратећих елемената. Трошкови таквог рутинског одржавања и замене филтера обично су око 30-40 УСД. Сервисирање се врши на сваких 30.000 км, што је прилично приступачно за новац.

Тежина аутомобила и капацитет трупа

Ако се први нијансе о тежини могу назвати условним, онда се други не могу сложити.Гас опрема ради се одржати и уклања драгоцени простор у пртљажнику, јер ово је место где 95% од инсталираног плинска боца. Цилиндрични балон буквално "једе" гепек, а тороидални резервоар заузима ниша за резервни точак.

У другом случају, власници аутомобила често носе пуну величину "резервна гума" постављен у посебном случају, само у пртљажнику. само неколико постати "докатку" или компактни сетови за поправку точкова, јер то није најбоље стање локалних путева чини сопствена правила, према којима је присуство аутомобила пуне резервни точак је скоро предуслов за нормалан рад возила на територији ЗНД.

Гасни систем и ХБО

Постоје проблеми са системом бензинских горива у присуству ХБО-а. Тешкоће се могу јавити када решавање проблема, систем поправка бензина снабдевања, као и током рада на редовном одржавању аутомобила, у зависности од модела возила. Ако постоји систем стандардна горива крив, дијагностикује проблем постаје много теже управо због блиске интеграције система гаса и бензина.Компликован приступ приступним елементима електроенергетског система бензина је компликовано, пошто инсталација ХБО-а укључује комуникацију са регуларним елементима.

Ако су грешке настале услед неправилне конфигурације или инсталације ХБО-а, обични сервисни центри за аутомобиле у потпуности могу одбити да изврше дијагностичке процедуре и накнадну поправку аутомобила са гасним системом. У великим насељима овај проблем није нарочито релевантан, али у случају "гараже" поправке су прилично честе.

Гас "убија" мотор

Веома често можете чути од власника аутомобила да је гас користан за ИЦЕ, а други кажу да је онај који вози главу мотора пре истека рока. Хајде да разумемо. Делимично друга изјава је тачна, али данас ствари више нису толико. Гласине о оштећењима мотора појавиле су се истовремено са првим генерацијама ХБО-а већ 15 година. Ово важи за опрему типа ејектора и ХБО друге генерације. Тада су мотори били једноставнији, пројектовани за 76, 80 и 92 октанског броја бензина. На таквим моторима није било детонационих сензора, није било аутоматске корекције УОП-а, и тако даље. Да, и системи прве и друге генерације нису конфигурисали рачунар, већ ручно.

Ипак, постоји такав феномен, када је, након прилагођавања на гасну анализатор, од самих власника или од стране бескрупулозних инсталатера да затегне довод горива, тако да је проток гаса је био резултат мању потрошњу горива за одређени мотор.

Ова поставка је недопустива са апсолутно сервисираном јединицом снаге и стандардном потрошњом бензина. То је сумњиво "економија" довело до проблема са главе цилиндра, скупљање дошло, па чак и бурноут вентиле.

Друга непријатни феномен су "искакање" када је дошло до микро-експлозија гас-ваздушној смеши у усисну грану. Микро експлозије довеле су до озбиљних последица, па чак и пожара. Са доласком ХБО четврте генерације, ове нијансе су искључене. Савремени мотори су дизајнирани за бензин 92-98, опремљен детонацијским сензорима. Пошто ХБО 4. генерације, систем за убризгавање гаса контролише редовним рачунар или контролер, радна смеша добар као бензинске смеше. Ово је омогућило да минимизирају или потпуно елиминишу проблеме са глава цилиндра. Убрзано хабање главе цилиндра је увек могуће, али је више о моторима у којима нема конструктивна фолије, као и власници ових аутомобила је занемарена благовремено подешавање зазора вентила.

Опште је познато да је температура сагоревања мешавине гаса изнад мешавине бензина за 30-50 степени. Уколико се ово узме у обзир, онда растерећење вентила треба бити нешто веће (око 0,05 мм) све док се подешавање врши ручно. Након што је уградња гас опреме је потребно да подесите одобрења вентила и повећање, јер ће помоћи да се избегне нежељене прегревање. Поред тога, не препоручује се да се "окреће" мотор на максималну брзину док возите на гас.

Усклађеност са овим условима и присуство ХБО 4. генерације указује да је појава проблема са главе цилиндра у раду гаса је сличан у учесталости новим питањима да се лед елемент на бензин. То потврђују статистика поправки бензинских мотора са унутрашњим сагоревањем. Предности гаса је у томе што не испрати уље из зидова, не изазива прљање, не изазива мотора куцање, продужава живот искре и ламбда сонда, и штеде катализатора ауспух.

Већина модерних система 4. генерације рада на овом принципу да је почетак мотора долази на бензина у аутоматском поступку, који не зависи од спољне температуре ваздуха.Након загревања мотора на унапред одређеном прагу, аутоматско пребацивање на гас је неприметно. Таква транзиција може се десити у празном ходу или у покрету, а време преласка одређује контролна јединица ХБО система. Једина ствар коју треба узети у обзир јесте да се бензина и даље троши код загревања и загревања агрегата, тако да његово присуство у резервоару постане неопходан услов.

Проблеми са паркингом

Неке подземне паркинг просторије и паркирање забрањују паркирање аутомобила са ХБО-ом. Овај недостатак је због чињенице да је течни пропан-бутан тежи од ваздуха и има својство да се задржи на ниским тачкама подземних паркинга, који су вентилисани много мање интензивно него отворена подземна подручја. У аутомобилу са ХБО-ом се не препоручује да се остави у гаражама са каналом или отвореном копом, а постоји и коначна забрана боравка таквих аутомобила у неким подземним паркинг просторима.

Регистрација опреме за гас

Опрема за гас мора бити документована у одговарајућим службама. Ова изјава је фер и снажно ограничава могућност инсталације ХБО-а сопственим рукама.Чињеница је да за регистрацију ХБО-а у саобраћајној полицији морате да покажете посебан сертификат и лиценцу за рад на инсталирању такве опреме за гас. Испоставља се да је независна интервенција у изградњи аутомобила неприхватљива.

Међу возачима је више пута постављено питање да аутомобил са инсталираним, али не регистрованим системом за снабдевање гасом, не може проћи одржавање. Такви аутомобили са ХБО одбијају да буду регистровани или скинути са регистра у државној аутомобилској инспекцији. Проблеми ће се појавити, али само у одсуству релевантних докумената за успостављени ХБО. Документа за ХБО на правној основи могу се поставити и на бензинској пумпи, иако се у пракси то не појављује.

Тешкоће долазе због чињенице да ће инсталација било ког система, а од 4. генерације па надаље, посебно захтијевати значајну конверзију аутомобила. За ХБО-4 неопходно је бушити рупе у усисном колектору за ињекторе за гас, потребно је пресецати ожичење до бензинских ињектора, да се повежете с сензорима аутомобила, итд.

Тешкоће у продаји аутомобила са ХБО-ом

Ауто са ХБО-ом понекад може бити теже продати.Заиста, аутомобил се може продати са потешкоћама када је ваш потенцијални купац негативно подешен и противи се било каквим сметњама у изградњи аутомобила. Ако покушате, скоро све последице уградње гасне инсталације могу бити потпуно елиминисане или пажљиво скривене од пратећих очију. Али овај корак ће захтевати одређене финансијске трошкове. Неки продавци од самог почетка скидају ГБО пре продаје, али само ако планирају инсталирати систем на другом аутомобилу или продати одвојено. Овај приступ вам омогућава да уштедите до 40% готовине када преносите другу машину на гас.

Недостатак бензинских станица са могућношћу пуњења гаса

Наравно, бензинске станице с плинским горивом су знатно мање од бензинских. На ове гасне станице ГАС-а постављени су строжи сигурносни захтјеви, тешкоће са транспортом и чувањем течних гаса. Процес пуњења са гасом је спорији и захтева већу пажњу оператера бензинске пумпе и надгледање инсталације уређаја за пуњење на даљину, као и друге опреме. Из тог разлога, развој мреже бензинских станица у ЗНД није посебно интензиван. Ако немате прилику да поново напуните гас, онда је најбоље да увек испуните пун гасни цилиндар приликом прве прилике.

Хајде да сумирамо резултате

Ако сте донели одговорну одлуку да прелазите на гориво у исто време када је бензин, онда обавезно узмите у обзир све предности и недостатке коришћења ХБО-а, који су наведени у овом чланку. Десило се да је за један Моторист очигледне предности гаса на аутомобилима знатно претеже, за другу употребу возачка течног гаса постаје потпуно непотребан или чак неприкладан, узимајући у обзир специфичности и експлоатације возила услове.

Сетите се да је аутомобил са ХБО захтијевају посебну пажњу. Само исправна инсталација, одсуство тренутних проблема са гасним системом, редовно одржавање и допуњавање горива високог квалитета омогућавају причање о завршној уштеди. Не тврдимо да је гас у аутомобилу оптимално решење, без којег је немогуће замислити модеран аутомобил.Један или други начин, али "прави" ХБО има читав списак предности, захваљујући којима такви системи неминовно уживају велику популарност не само у земљама ЗНД, већ иу развијеним европским земљама.