Ињектирање карбуратора: системи дозирања

Настављамо серијом чланака о ињектирању карбуратора. Мотор аутомобила у процесу вожње функција у различитим режимима. За појединачне начине рада потребна је мешавина ваздуха и горива са различитим саставом. Често у таквим режимима постоје константне и нагле промене повезане са количином испарења горива.

Главни задатак карбуратора је припрема смеше која ће бити оптимална за сваки начин рада мотора. Уређај карбуратора, који има прскалицу са константним попречним пресеком, укључује разне уређаје за издвајање. Сваки од ових елемената је укључен у карбуратор корак по корак или корак по корак, а истовремени рад је могућ. Ово ће зависити од услова оптерећења, броја обртаја мотора, угла отварања вентила гаса, итд. Дозирни системи убризгавања карбуратора су одговорни за оптимални састав радне мешавине ваздуха и горива у свим режимима и истовремено дизајнирани тако да пружају максималну снагу и најбољу економичност.

Препоручујемо вам да прочитате чланак о уређају карбуратора.Из овог чланка можете сазнати основне елементе дизајна и начела рада овог уређаја.

Главни систем мерења горива

Наведени главни мерни систем је такав елемент који се јавља у изградњи практично било ког карбуратора. Тренутна верзија је добила пнеуматски систем за компензацију састава радне мешавине горива и ваздуха. Систем је заснован на 1 главном млазном млазу и 1 главном ваздушном млазу. Ови авиони иду у бунар, који се назива емулзија.

Емулзија се налази вертикално или нагнута у зависности од модела и модификације карбуратора. Проток ваздуха пролази кроз ваздушни млаз и улази у емулзиону цев. Цев има низ рупа постављених вертикално. Емулзија ваздушног горива примарног типа створена је између емулзионе цеви и зидова емулзионог бунара. Даља рута емулзије је комора за мешање, где се креће кроз канал и улази у небулизер. Главни гориво је на дну. Из тог разлога, ниво горива се нагиње порасти пошто се користи емулзија из прскалице. Ово је због примања горива из пливајуће коморе.Количина долазног горива ограничена је од млазног горива.

Смањивање нивоа горива у емулзионом бунарију значи да више ваздуха улази у емулзију која пролази кроз рупе у емулзионој цеви. Резултат је повећање пропорције ваздуха у радној мешавини, што одређује већи степен компензације. Постоје и системи где гас и ваздух одмах улазе у цев. Рани дизајни имали су дозирни систем са паралелним млазницама и дифузорима распоређеним у серији. У таквим уређајима, систем празног ходања је готово потпуно одговорио на компензацију. Такође, нагласак је стављен на еластичност плоча, што је отворило приступ протоку ваздуха у већем дифузору. Компензовани паралелни млаз обезбедио је довод горива.

Структурно једноставни аутомобилски карбуратори са малим капацитетом мотора имали су главни систем издавања, који се састојао од компензационог и компензационог рестриктивног млаза. Таква одлука није била у стању да направи значајну компензацију и обезбеди снабдевање одговарајућим количином горива у свим случајевима.За флексибилан рад у свим режимима рада мотора са унутрашњим сагоревањем таквих карбуратора није уклапало.

Побољшани развојни карбуратор систем убризгавања дозирање горива способна да пружи флексибилност смеше ваздуха и горива, што је на нивоу од 1/14 до 1/17, где се први број означава тежину бензина и другог ваздуха. Главни начини рада мотора постају економични захваљујући систему дозирања. Систем спроводи припреме осиромашени око 1/16 или 1 / 16.5.

Хоризонтални карбуратор

Засебан пројекат одвија, који се примењује у главном хоризонталном карбуратор мерног система апарата са подешавањем типа игле. Такав систем обезбеђује симултану механичку промену у количини ваздуха који је прошао кроз дифузора подизање слајд и износ прилагођавања горива улази дифузор који се излива кроз иглу са променљивим профилом.

Игла пролази кроз млазницу и механички мења пресек. У таквим карбуратора јасно дефинисана као однос одељку дифузне и млазнице.Ови делови директно зависе од висине на којој се клизач подиже. Карбуратори, који имају константно разређивање, у време промене ове карактеристике аутоматским принципом. Проблем се реализује помоћу система за пригушивање, који се заснива на клизним вентилом, а такође се ослања на вакуум у подручју поклопца гаса. Систем ради захваљујући утврђеном оптерећењу на јединици за напајање и рачуну угла ротације гаса.

Транзициони систем у секундарној комори

Ако говоримо о транзиционом систему са додацима који се отварају секвенцијално у другој комори, ово решење подсећа на систем празног ходања, али са низом карактеристика.

Главни систем мерења, смештен у другој комори карбуратора, био је првобитно дизајниран да обезбеди "богату" мешавину за снагу. Због тога камеру није потребна могућност озбиљне компензације смеше у односу на примарну камеру. Резултат тога је да је транзициони систем паралелно повезан, а његов горивни млаз није повезан са емулзионом водом главног система издавања, већ са пливајућом комором.

Испоставља се да и прелазни и главни систем улазе у рад у секундарној комори.Укључивање оба система одвија се истовремено, што омогућава обогаћивање радне смеше у потребном степену.

Карбуратор ради на ниском вакууму

Систем одговоран за кретање у празном ходу, као и систем транзиције и вентилациони систем картера, одговорни су за осигурање стабилног рада мотора у таквим режимима, када је вакуум минималан. Овај вакуум није довољан за коришћење главног дозирног система, тако да у овим режимима рада ови системи остварују корекцију мешавине ваздуха и горива.

Када мотор ради у празном ходу, нема вакуума изнад гаса, што је неопходно за активирање главног система дозирања. Очигледно је да је за режим рада са ниским притиском и са благо отвореним вентилом гаса потребан други систем. Овај систем је одговоран за процес формирања радне смеше са малим протоком ваздуха који се одвија под таквим условима у комори за мешање.

Систем слободног времена

Изузетно је ретко пронаћи паралелни систем, чешће секвенцијални или аутономни систем. По врсти прскања, распршивање гаса и прскање у простору иза гаса се ослобађају. Систем је дизајниран тако да у бази постоје канали за ваздух, гориво и емулзију.Постоје и мјерни елементи, који се схвате као млазнице за празан ход. Управљач, одговоран за снабдевање горивом, узима емулзију у доњем делу одговарајуће бушотине главног система мерења.

Испоставља се да је овај млазни елемент у горивном каналу дозирног система. Јет, одговоран за снабдевање ваздуха у празном ходу, повезан је са простором у комори за мешање. Ово је горњи део коморе, а такав уређај може остварити промјену у количини испорученог ваздуха који улази у систем празног ходања под различитим оптерећењима и условима рада погонског агрегата.

Због ових карактеристика, систем празног ходања је важан учесник у ланцу елемената који учествују у процесу исправљања састава радне смеше за главни систем дозирања.

Најчешће се дешава да се ваздух уђе у уређај у празном ходу кроз неколико канала (постоје два или три канала). Ова реализација обезбеђује процес формирања емулзије у две или три фазе, што доприноси стварању хомогене радне смеше и истовремено побољшава јединственост свог састава за сваки појединачни цилиндар ИЦЕ-а.

Систем празног ходања има излаз у односу на простор коморе за мешање. У простору иза вентила за гашење довољан је вакуум при брзини рада у празном ходу, што је довољно за рад у празном ходу. Прелазни отвори су отворени у каналу система. Ови отвори се налазе у ивичњој површини благо отвореног поклопца гаса.

Модели К 88, ДААЗ 2108 и други су добили једну вертикалну рупу, сличну слоту. Један део је испод ивице гаса и задужен за празан ход. Ако почнете да отворите гас, онда се јаз повећава, омогућавајући рад мотора у прелазним режимима.

У празном ходу, вентил за гашење је скоро потпуно искључен. Потребан вакуум у карбуратору је одмах иза дампера. Такво реткивање омогућава примање горива из главног мерног система кроз празну рупу. Ово гориво пролази кроз млазницу у празном ходу и меша се са ваздухом који пролази кроз млазни ваздух и друге канале за снабдевање. Добијена мешавина за гориво и ваздух постаје обогаћена, што је оно што мотор треба да ради у режиму празног ходања. Удео бензина и ваздуха у овој мешавини је представљен у распону од 1/12 до 1 / 14,5.

Под режимом транзиције, треба разумјети рад мотора са унутрашњим сагоревањем са малим отвором отвора вентила гаса. У овом режиму богато смеше из канала система мирује у ивици зони затварачем пролази кроз једну рупу или конструктивну групу виас је помешан са улазног ваздуха и осиромашен у одређеним границама (1/15 или 1 / 16,5).

Као што је већ поменуто, поједине моделе карбуратора у гаса режња ивице може имати само једну рупу, слично као у отвор. Ова рупа се налази вертикално. Структурно, ово решење је у стању да обезбеди ефективну компензацију и глатко промени састав радне мешавине горива-ваздух током режима транзиције. Ако узмемо у обзир да се облик празнине може специфицирати, онда је прикладно говорити о изврсном прелазном одговору. Када је мотор ради у осталим режимима ИДЛИНГ систем компензује састав смеше, који формира главни систем за наношење. Испоставило се да је систем у празном ходу игра важну улогу у укупном уређаја, све убризгавање горива карбуратор и осигурава да је исправно ради.

За такве случајеве није неуобичајено када, након непрофесионалног подешавања у празном ходу, а истовремено и карбуратор који је уобичајено поставио овај режим, карбуратор је и даље показао ниску ефикасност или чак неоперативност.

Аутономни идле

У великом броју дизајна, систем је направљен самостално, пружајући додатне уређаје за формирање мешавине за рад са горивом и ваздухом. Другим речима, испада нека врста додатног карбуратора који ради унутар главног карбуратора и прилагођен за ефикасан рад у условима ниске потрошње ваздуха. Пример може послужити као аутономни систем празног ходања типа "Цасцаде". Такав систем је неопходан како би се осигурало да састав радне мешавине остане уједначен у дистрибуцији цилиндара електране, као и да се стабилизује низ карактеристика и процеса формирања смеше, конзистентност са временом паљења итд.

Овај систем је конструктивно примио главни канал. Улаз канала је у пределу те ивице лопте за гас, која се спушта. Шупљина самог канала има излаз у простор испод гаса.Овај распоред је у стању да омогући ваздух и проток горива у каналу да се одмах прекину када се вентил за гашење отвори. Овај канал постаје главни начин за емулзију, која је формирана у систему брзине у празном ходу.

Најбољи квалитет спреј се постиже мешањем ове емулзије ваздухом помоћу посебних прскалица. Прскалице су у стању ниског потрошње ваздуха и емулзије како би се радној мешавини ваздуха и горива остварила највећа брзина кретања, која се своди на брзину звука.

Ова карактеристика аутономних решења празног ходања омогућава да се обезбеди најквалитетније прскање мешавине, што је немогуће када се користи у ињектирању карбуратора других система. Напредни карбуратори могу имати систем аутономног кретања, који се карактерише емулзификацијом од два до четири пута.

Такви аутономни системи могу бити савршено уређени једни од других. Карбуратор ДААЗ 2140 модела показује најједноставнију шему уређаја. Овај карбуратор има дизајн у којем проток ваздуха пролази кроз слот мале величине.У овом слоту у горњем дијелу се отвара још једна празнина од канала, дуж циме долази до емулзије. Због односа пресека ових слотова, емулзија и ваздух добијају брзину близу брзине звука.

Аутономни празни тип "Цасцаде" тип прскалица, који у својој форми личи на прстен и има рупе који се налазе у кругу. Емулзија која излази из ових отвора одговара протоку ваздуха. Цео систем аутономног кретања овог дизајна снажно подсећа на принципе коморе за мешање карбуратора. Распршивач у центру опремљен је посебним вијком за подешавање са посебним профилом. Овај вијак подешава количину смеше у аутономном систему.

Постоје системи у мировању који имају емулзије млазнице у каналу кретања, усмјерени на централну зону заједничког канала. Проток ваздуха у овој конструкцији се напаја преко вијка за подешавање, који је опремљен и каналом за ваздух.

Принудни празни ход

У овом режиму систем укључује економизатор. Овај уређај је вентил који може да искључи довод горива.Додатни елемент је систем управљања економизатором, који може бити електронски-пнеуматски или само електронски.

Када се ИЦЕ укључи у присилни начин рада, контролни сигнал се примјењује на извршни вентил. Код мотора који је контролисан од стране микропроцесора, овај систем за праћење ствара сигнал. Испусни вентил се може поставити у излазу из аутоматског система за празан ход и искључити канал за снабдевање радне мешавине горива и ваздуха.

Друга опција је дизајн вентила са игло, која прекида довод горива кроз млазницу. Такав дизајн доводи до повећања инерције читавог система. Посебност се састоји у малом временском интервалу када се у тренутку изласка из принудног начина рада у празан ход укључује уобичајени систем празног ходања, али гориво још увек не протиче кроз главни канал кроз млазницу. Међу главним предностима су јефтиност и једноставност дизајна, као и мања склоност ка потенцијалним кварима у процесу активног рада.

Систем са вентилом у каналу је конструктивни модели решење ДААЗ 2104, 2105, 2107. режим промене одмах се одвија, али један број потешкоћа у процесу одржавања и рада често доводи до тога да су власници аутомобила са сличним системима јединице морао да деактивира присилно празном ходу.

Систем обавезног празног ходања је посебно реализован у моделу К90. Апарат има такву ИДЛИНГ канале на два дома, који крај у шупљини суптанце. У овим шупљинама су плоче електромагнетних вентила. Када се примени напон, тада се прекида напајање радне мешавине ваздуха и горива. Ове особине омогућавају карбуратор раде нормално кад је економајзер сломио.

Уколико возило има карбуратора додатну опрему одузимају снагу мотора (аутоматски мењач, контрола климе, генератор велике снаге или слично), онда се дизајн може наћи у контролисаном гаса вентила упориште. Циљ оваквог решења постаје стабилизовала мирује док је укључивање додатних уређаја оптерећења и раст мотора. Гас у овим режимима је мало подигнут.

Економиста и економиста

Ови уређаји се користе како би се обезбедио прилив горива у комору за мијешање и снабдијевање "богате" радне смеше горива и ваздуха у високом вакууму. Ово се односи на максимално оптерећење на мотору, у коме нежна и економична мешавина није у стању да обезбеди правилан повратак из јединице за напајање.

Економизатор се може насилно контролисати, било пнеуматски или механички. Еконостат је уређај у облику тубе са другачијим попречним пресеком, у којем могу бити додатно емулзиони канали. Ови канали се појављују у горњем простору коморе за мешање изнад дифузора. На овом подручју се ретка дејства јављају током вршних оптерећења на ИЦЕ.

Рани модели карбуратора који нису имали емулзификацију примили су економизатор са млазницом која се присилно отворила и радила паралелно са горивним млазом главног дозирног система. Карбуратори са емулзификацијом нису добили овај дизајн. Јефтини модели карбуратора који увек припремају релативно "богату" мешавину у готово свим модовима су без економизатора и ецоностата.

Вентилација картера и рециркулација издувних гасова

Вентилација картера омогућава мотору да обрађује штетне плинове из картера. Вентилација кућишта мотора има два канала на бази. Један канал је већи, други је мањи. Први канал је цев. У овој цеви су елементи као што су одводник пламена и сепаратор уља. Цартер гасови пролазе кроз ове елементе и улазе у филтер. Филтер може бити инерцијално уље испред уљне купке или картонског ваздушног филтера који се налази близу улаза у примарну комору карбуратора. Затим гасови пролазе кроз процес мешања са ваздухом и шаљу се на цилиндре мотора.

У режиму идле и транзиције карактеристичан је низак вакум над апаратом. Да би се решио овај проблем, ту је и други каналски канал за вентилацију. Ова цијев има мањи пречник и повезује велику цев са простором иза вентила за гашење, где постоји одговарајући вакуум за систем. Различити модели карбуратора имају угаоник у малој цеви како би блокирали поруку великом цијеви у моменту отварања вентила за гашење.Решење омогућава спречавање продора ваздуха под гасом истовремено са оградом у комору за мешање карбуратора.

Рециркулација издувних гасова омогућава замену дела ваздуха са издувним гасом. Ово се дешава у тим режимима када мотор кочи. Систем вам омогућава да смањите ниво токсичних супстанци у издувним колима. Овај систем се не појављује на свим типовима мотора.

Уређај хладног старта

Наведени почетни уређај је затварач који има систем управљања и налази се изнад коморе за мешање. Ако је овај затварач затворен, вакум у комори за мешање се значајно повећава. Резултат је непосредно обогаћивање мешавине горива и ваздуха, што је идеално за покретање хладног мотора. Клапна не у потпуности искључује довод ваздуха. Ово је због локације и чињенице да је конструктивно за њен нагласак стављен на пролеће.

Друга опција је инсталирање вентила који дозвољава ваздух у малим количинама. Да бисте покренули мотор и доведили га на радну температуру, потребно је да затворите ваздушни ваздушни јастук и мало отворите вентил за гашење.Клапна ваздуха може бити опремљена потпуно механичким, полуаутоматским или аутоматским погоном.

Механички погон активира возача из путничког простора. Ово се ради од дршке, која се зове манекенац. У људима уређај је добио више уобичајеног имена "усисавање". Полуаутоматски погон је постао свеобухватнији због једноставности и поузданости. Возач сам покрива поклопац, а отварање је аутоматско. Дијафрагма одговара отварању, што реагује на вакуум који се појављује на улазу. Таква имплементација не дозвољава мешавину да постане високо обогаћена и спречава кочење мотора одмах након хладног старта.

Иако аутоматско хладно кретање на домаћим аутомобилима није врло често, то се не може рећи о европским и јапанским аутомобилима. Недостаци аутоматског решења укључују његово заостајање, мали ресурс и проблематичну употребу у условима температурних разлика.

Овај тип погона показао се као најкомплекснији у дизајну и погоднији за земље са умереном климом.Машина је дизајнирана тако да се дампер постави посебним термоелементом. Елемент је загревана течност из система за хлађење као и посебан електрични грејач може греје. Је јача загреје мотор, то је већа топлотна елеменат отвара затварач, и дао пролаз ваздуха. Аутоматски системи са електричним грејачима термоелемента имали су погон који је био опремљен сензором температуре.

Убрзање пумпе

Овакав уређај обезбеђује испоруку додатног горива у тренутку оштрог тлака. У контексту тренутног пераја отвара ненормалност јавља у процесу мешања у улазу, а резултат постаје карбуратор храна за убризгавање у недовољној количини горива цилиндри мотор у почетној фази интензивног убрзања.

Пумп неутралисати "неуспех" и одговоран је за правилну састав радне смесе на сличан начин. Убрзање пумпа је две врсте: клипном пумпом и дијафрагме. Прва врста акцелератора је друга у другој у стабилности већег броја параметара. Главни недостатак је немогућност да утичу на ињекцију и протока без обзира на угао под којим се окрену гаса.Модели карбуратора са регулацијом типа игле или са константним ретким дејством могу припремити оптималну композицију за све начине рада електране. За ове карбураторе није потребна инсталација пумпе за гашење.