Карбуратор: принцип дизајна и рада

До средине 80-их унутрашњим сагоревањем бензинским моторима за путничка аутомобила и лаких камиона са Царбуреторс масе. Такви мотори функционишу на принципу сагоревања мешавине горива и ваздуха претходно припремљеног од стране спољног уређаја у цилиндрима мотора. Саид воркинг смеша се састоји од капљица горива и ваздуха. Карбуратор је одговоран за процес укључује формирањем смеше ових компоненти у исправним пропорцијама за максималну ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем. Најједноставнији карбуратор је механички уређај за дозирање.

Мало историје

Рани развој у зору у доби изградње мотора користио се као гориво лаганим гасом. Карбуратор таквих мотора у раној фази једноставно није био потребан. Светлосни гас је ушао у цилиндре због ретка дејства која је настала током рада мотора. Главни проблем таквог горива је био висок трошак и низ потешкоћа у процесу употребе.

Друга половина КСИКС века био је период када су проналазачи, механике и инжењери покушали да замени гас скупи угља у свету економичније, јефтин и доступан врста горива за мотор са унутрашњим сагоревањем.Најбоље решење било је коришћење течног горива које је данас уобичајено за нас.

Вриједи се узети у обзир да се такво гориво не може запалити без учешћа ваздуха. За припрему смеше из ваздуха и горива, потребан је додатни уређај. Штавише, било је неопходно мешати ваздух и гориво у исправне размере.

Да би се решио овај проблем, први карбуратор је измишљен. Уређај је објављен 1876. Проналазач раног модела карбуратора био је италијански изумитељ Луиги Де Цхристофорис. По свом дизајну и начину рада, први карбуратор је имао значајне разлике од модернијих аналога. За квалитативну горива и ваздуха мешавину горива у првој уређају загрева, а испарења помешају са ваздухом. Због великог броја разлога, овај начин формирања радне мешавине није широко коришћен.

Дешавања у уметности су наставили, а годину дана касније талентовани инжењери Готлиб Вилхелм Дајмлер и Маибацх створио структуру мотора са унутрашњим сагоревањем који има карбуратор ради на принципу спреја горива. Овај уређај је постао основа за све наредне развоја.

Модернизација

Главни правац будућег рада инжењера био је максимална аутоматизација свих процеса формирања смеше. Најбољи умови многих компанија за производњу аутомобила и пратеће опреме радили су на побољшању дизајна карбуратора. Из тог разлога можете упознати с великим бројем једноставних и сложених модела карбуратора из бројних светских произвођача.

Даљи развој

Карбуратори су активно замењени системима убризгавања тек крајем 20. века. До овог времена интензивиран је дизајн карбуратора. Најновији окрети у еволуцији убризгавања карбуратора су карбуратори контролисани електроником. У таквим карбураторима било је неколико електромагнетних вентила чије је управљање контролисало посебан контролни уређај. На пример, можете поменути карбуратор бренда Хитацхи. У дизајну било је скоро 5 вентила, а амортизери су електронски контролисани.

Најновија генерација структурно сложених карбуратора добро је показала већ поменути модел карбуратора Хитацхи. Овај карбуратор је инсталиран на Ниссановим аутомобилима крајем 80-их и почетком 90-их.Сложеност ове генерације карбуратора је велики број помоћних уређаја, нарочито када се упоређује производ Хитацхи са примитивним "Солеком" који је стављен на ВАЗ.

Помоћни уређаји били су одговорни за стабилизацију рада карбуратора у различитим режимима. Ови режими и функције укључују оштар пражњење плина, празни режим у стању мировања аутомобила са аутоматским мењачем, поравнање и стабилизацију броја обртаја мотора након активирања клима уређаја, као и многе друге.

Савршени карбуратор последњих генерација састојао се од многих уређаја. Само ћемо их назвати само за референцу:

  1. Систем контроле температуре спољашњег ваздуха;
  2. Грејач улазног колектора;
  3. Вентил за завршетак давања горива;
  4. Вентил за обогаћивање мешавине;
  5. Биметална опруга ваздушног клапна у механизму за отварање гаса;
  6. Систем брзог кретања итд.

Такви уређаји припадају најновијим "електронским" карбураторима. Додатни елементи у овим моделима направљени су у облику засебних аналогних уређаја.Уређаји су контролисали најједноставнија електроника или су радили на принципу саморегулације (биметални извор).

Важно је напоменути да су једноставне механичке карбуратори су веома свестран уређај и може да се инсталира уз помоћ адаптера за различите моделе аутомобила. Одличан пример је исти савршено познат аутомобилским карбураторима "Солек".

Карбуратор и ињектор

Даље, у историји снабдевање горивом и система за мешање први пут појавио моноињецтион (моноинзхектор) и потпуно електронско убризгавање горива и бризгаљке горива високих перформанси су гурају застареле карбуратор.

Основна предност ињектора је много прецизније и правовремене дозирање горива за добијање жељене пропорције горива ваздушној смеши. Појава и имплементација аутомобилске индустрије у приступачним микропроцесора на крају довело до тога да је потреба за компликоване карбуратор и додатних уређаја једноставно отишао у његовом дизајну. Све функције појединих елемената карбуратор је заузео сингле контролну јединицу (ЕЦУ) и једноставна уређај извршење инсталиран у дизајну ињектора.

Погрешно је веровати да је ињектор економичније решење у односу на карбуратор. Добар уграђени карбуратор показује сличне перформансе у потрошњи горива. Популарност дистрибуиране ињекције је због чињенице да овај механизам за снабдевање горивом може задовољити све стриктне савремене стандарде и захтјеве за еколошку компатибилност ИЦЕ-а. Карбуратор не може испунити такве захтеве, што је због његових карактеристика дизајна и перформанси млазница.

Данас убризгавање карбуратора се може наћи само на тим моторима, чија је главна намјена циљна инсталација за специјалну опрему. Разлог за ову одлуку била је рањивост електронских система за убризгавање у тешким условима рада. Електронске компоненте и модули ињектора пате од високе влаге и контаминације, а ињектори су осетљиви на квалитет горива. На пример, неопходно је рећи да је дефинитивно боље поставити посебан карбуратор на специјално возило када користите такво возило у мочварама које неће избацити.Такав карбуратор се увек може лако сервисирати, очистити и осушити ако је потребно.

Врсте карбуратора

Као што смо већ рекли, процес модернизације карбуратора произвео је велики број типова овог уређаја од различитих произвођача. Сва ова врста карбуратора може се условно поделити у три групе:

  • бубблинг;
  • мембрана-игла;
  • плутајући;

Прве две врсте карбуратора дуго су практично невидљиве, тако да се нећемо задржати на овим дизајном. Више је оправдано размотрити плутајући карбуратор, који се и данас може видети у различитим модификацијама цивилних аутомобила из 90-их година.

Уређење пливајућег карбуратора

Главни задатак карбуратора је мешање горива и ваздуха. Различити модели карбуратора обављају овај процес према сличном принципу. Пливајући карбуратор се састоји од следећих елемената:

  • флоат цхамбер;
  • флоат;
  • брава са иглом,
  • јет;
  • комора за мешање;
  • атомизер;
  • Вентури тубе;
  • вентил за гашење;

Плутајући карбуратор је дизајниран тако да је посебан цевовод прикључен на његову пловну комору.Гориво се испоручује из резервоара за гориво до карбуратора дуж ове линије. Регулисање количине горива у комори се врши помоћу два елемента који су међусобно повезани. Реч је о пливању и игли. Пад нивоа горива у пливајућој комори значи да ће пловак такође пасти са игло. Стога се испоставља да ће спуштена игла отворити врата за следећи дио горива да уђе у комору. Приликом пуњења коморе бензином, пловак ће се подићи и игла ће истовремено блокирати приступ гориву.

На дну плутајуће коморе је следећи елемент назван јет. Јет делује као калибратор и омогућава мерење снабдевања горивом. Кроз млазно гориво улази у атомизер. Овако се неопходна количина горива креће од плутајуће коморе до коморе за мешање. У комори за мешање се одвија процес припреме радне мешавине горива и ваздуха.

Структурно, комора за мешање има дифузор. Овај елемент је дизајниран да повећа брзину протока ваздуха. Дифузор је одговоран за стварање вакуума у ​​непосредној близини небулизера.Ово помаже да се извлачи гориво из пливајуће коморе, а такође и промовише његово боље распршивање у комори за мешање. Ово је основни уређај једноставног пливајућег карбуратора.

Гас: хладни старт и празан ход

Количина мешавине горива и ваздуха која ће проћи у цилиндре мотора зависиће од положаја гаса. Клапна има директну везу са педалом гаса. Али то није све.

Неки аутомобили са карбураторима имају додатни уређај за контролу гаса. Овај елемент је познат љубитељима старих "класика" из ВАЗ-а. Код људи овај аутомобилски возачи су надимали "усисавање", а сам уређај је креиран за хладни старт. Елемент је направљен у облику посебне полуге која се налази у доњем дијелу торпеда на страни возача.

Полуга вам омогућава да додатно контролишете гас. Ако повучете "усисавање" на себе, у овом случају, поклопац је покривен. Ово вам омогућава да ограничите приступ ваздуху и повећате ниво разблажења у комори за мешање карбуратора.

Бензин из пливајуће коморе са повећаним вакуумом се много интензивније влаже у комору за мешање,а недовољна количина улазног ваздуха доводи до тога да карбуратор припрема обогаћену радну смешу за мотор. Ова мешавина је најпогоднија за сигурно покретање хладног мотора.

Вреди напоменути да је први у целом дизајну био подложан каснијој модернизацији хладни старт, већ познат под именом "усисавање". До најједноставнијег карбуратора заслужено се помиње некад популаран и популаран карбуратор "Солек", који дугује пуно класичних аутомобила ВАЗ-а.

Рад карбураторског мотора у режиму мировања врши се на следећи начин:

  • Карбуратор је опремљен посебним додатним ваздушним млазњама. Ове млазнице су одговорне за снабдевање строго дозиране количине ваздуха;
  • Ваздух пролази испод вентила гаса, а затим, према радном алгоритму, помеша се са бензином. У исто време, цео процес се јавља када се педала гаса не исцеди и ослободи;

Тако изгледају основни уређаји и принцип карбуратора који плутају.

Снаге и слабости уређаја

Главна предност карбуратора је његова приступачна употребљивост.У слободној продаји до данас постоје посебни комплети за поправку који омогућавају да се карбуратор врати у рад довољно брзо. За поправку карбуратора није потребан арсенал било какве посебне опреме, а за поправак уређаја са одређеним способностима и способностима под снагом готово било којег возача.

Механички карбуратор није толико страх од загађења и воде, јер њихов удар не може трајно онемогући. Ово истовремено покрива и јаку и слабу страну уређаја. Карбуратор мора бити довољно често прилагођен и мора се очистити у поређењу са убризгавањем ињектора, али је издржљивији од електронских рјешења када се појави одређени број услова који се односе на тешке или чак екстремне радне услове.

Додатни предели карбуратора укључују ниску осјетљивост на ниско квалитетно гориво, а процес чишћења није тешко. Иако је карбуратор релативно сложен уређај, дефинитивно је лакше дијагностиковати и одржавати кварове него запушен или неисправан систем ињектора.

Главни недостаци карбуратора укључују потребу за редовним чишћењем и подешавањем.Карбуратор може представити изненађења у процесу рада, пошто зависи од вањских временских услова. Зими, кондензат се може акумулирати у телу карбуратора, а затим замрзнути. У топлоти, карбуратор је склони прегревању, што доводи до интензивног испаравања горива и падова снаге ИЦЕ-а.

Последњи аргумент против карбуратора је повећана токсичност издувних гасова, што је довело до напуштања његове употребе на савременим аутомобилима широм света. Данас се карбуратор оправдано сматра безопасним застарелим "класичним" решењем.