Картице за гориво и чип тунинг

Општа тема која утиче на систем горива и ваздуха, његову структуру, кључне елементе, принципе рада и подешавања, неће се у потпуности открити без детаљног разматрања питања горива.

Требало би почети са чињеницом да између горива, брзине и оптерећења на агрегату постоје стабилне везе. Постоји прилично велики број информација о овом питању, које ћемо дијелити са нашим читаоцима у току обелодањивања теме овог чланка. Биће о томе како ЕЦУ (ЕЦУ) обезбеђује дозирање горива у стварним условима рада погонске јединице аутомобила.

Основни фактори који су одговорни за дозирање потребне количине горива су положај гаса и апсолутни притисак у улазном колектору. Квалитет мешавине горива и ваздуха, као и правилне пропорције мешавине ваздуха и горива, показује зависност од бројних других фактора.

Стварни услови рада ИЦЕ ињектора представљају ЕЦУ не само задатак мерења и снабдевања одговарајуће количине мешавине горива и ваздуха.ЕЦУ такође одговара на потребу за динамичком променом односа ваздуха и горива, што се врши у зависности од начина рада мотора и броја обртаја.

Скраћеница АФР (од енглеског односа ваздуха до горива) најчешће означава количину ваздуха за гориво. Најоптималнији такав однос мешавине горива и ваздуха је 14.7 делова ваздуха за један део горива.

Другим речима, АФР је 14,7: 1. Ако се овај оптимални однос промени како би се омогућило више горива, онда се добијена мешавина горива и ваздуха назива обогаћена. Ако се овај однос АФР мења према смањењу количине долазног горива, онда се таква смеша назива осиромашена. На пример, и на језику бројева:

  • 5: 1 – богата смеша;
  • 9: 1 – лоша мешавина;

Бројна питања о потреби промена у АФР у једном или другом смјеру од оптималног односа АФР на око 14,7: 1 могу се с правом и разумно позитивно предвидјети. Пожуримо да дамо потребан одговор.

Поента је да се сматра да је оптималан однос се заснива на нормама и стандардима заштите животне средине, као и разговор о идеална АФР може да се примени само на одређеним начинима рада агрегата.Уколико мотор ради у другим режимима, а затим рекао је оптимална пропорција АФР ће бити сада није најбоља вредност за нормалан рад мотора са унутрашњим сагоревањем. Када смо драстично убрзано, за такав мотора сагоревањем потребно много више обогаћена мешавина. Када се мери вожње при константној брзини без оптерећења и мотор ће радити на довољно високо леан горива ваздушној смеши.

Режими рада мотора и АФР

За боље разумевање међузависности начина рада електране и АФР је неопходно да погледамо како изражени ефекат различитих начина рада такве јединице на односом радних компоненти смеше.

У режиму покретања мотора

Да би максимизирао покретање мотора, ЕЦУ обогаћује смешу. АФР дисплеј за такво окидач може бити од 2: 1 до 12: 1 (средња вредност). Та очитавања су добили од ЕЦУ на Ламбда сонде, компјутерски у овом режиму једноставно игнорише.

У режиму загревања

Температура мотора почиње да расте природно након његовог старта. ЕЦУ прима информације о повећању температуре сензором који мери температуру расхладне течности.У процесу раста индекса температуре, индикатор АФР ће се такође мијењати, а то ће се радити на смањењу радне мешавине горива и ваздуха.

То значи да ЕЦУ почиње да смањује количину горива у односу на удио ваздуха у смеши. Рачунар не узима у обзир очитавање сонде сонде све док мотор не достигне до краја радну температуру.

У режиму празног ходања

Ако се мотор потпуно загреје до радне температуре, АФР ће се трудити што ближе оптималном стехиометријском индексу, који износи 14,7: 1, у режиму мировања.

Глатко бирање брзине и константна брзина током вожње

Индикатор АФР може бити другачији у овом режиму. Садржај горива и ваздуха у смеши представљен је узлетом од 14,5: 1 до 15,9: 1. Такви подаци јасно указују на лошу мешавину горива и ваздуха.

Важно је напоменути да чак и велике брзине мотора, с обзиром да се педала гаса исцеди на само пола, неће утицати на АФР резултат. Наведени индикатор ће и даље остати у самом оквиру смањења радне смеше.Основа за то је да у овом начину учитавања мотора у процесу припреме мешавине горива и ваздуха активно учествује ламбда сонда. Мотор почиње да ради на "затвореној петљи" (из енглеске затворене петље).

У режиму "педала до пода"

Притисак на максималну педалу гаса ће значити пуно отварање гаса. ЕЦУ прима одговарајући сигнал и почиње да се пребацује на мешавину која ће омогућити да се резерво с целим извлачењем извуче из мотора.

Током припреме смеше рачунар не узима у обзир индикацију ламбда сонде, АФР је на нивоу од 11,9: 1 до 12: 1, што указује на ефикасно обогаћивање смеше.

 У моду кочења мотора

У процесу кочења мотора са укљученим мењачем и ослобађањем педале гаса, испада да је гас потпуно затворен. У овом режиму рачунар значајно смањује снабдевање горивом и осиромашује радну мешавину. Многи искусни возачи то савршено знају и никада не спустите ручну кутију у "неутрално" када се аутомобил вози до семафора или на другим местима смањења брзине. Овај приступ омогућава ефикасно уштеде и значајно смањење потрошње горива.

Горе наведени примјери зависности АФР-а на различите начине рада мотора јасно указују на то да сваки мод условно има свој најбољи АФР индекс.

Сада је неопходно пронаћи метод који помаже рачунару да одреди одговарајућу АФР вредност за сваки појединачни режим заснован на подацима о оптерећењу мотора и брзини кољенастог вратила.

МАП сензор

ЕЦУ израчунава оптерећење мотора како је назначено у посебном МАП сензору. Наведени сензор мери и преноси у електронску управљачку јединицу вредност апсолутног притиска у усисном колектору, што је главни индикатор степена оптерећења електране у овом или оном начину рада.

Већ смо причали о принципу рада овог сензора у општем чланку о дизајну система горива, тако да се сећамо само на најосновнијем. Сви радови МАП сензора засновани су на односу између оптерећења мотора и притиска. Основна јединица је атмосферски притисак, а његова вредност зависи од показатеља надморске висине. На нивоу мора, ова цифра је 1 атмосфера (1 атм.), Док је вредност скоро једнака 1 бар (1 Бар).Притисак, који се налази испод ознаке атмосферске, обично се назива вакумом или вакуумом. Ако се притисак показује изнад атмосферског притиска, такав индекс се назива вишак притиска.

Тај притисак, који се ствара у улазном колектору уобичајеног атмосферског мотора, увек ће бити испод ознаке атмосферског притиска. Другим речима, често постоји вакуум у колектору. Овај вакуум се ствара када се улазни вентили отварају и клип се помера у цилиндру до доњег мртвог центра.

Покретањем НМТ-а, клип извлачи радну мешавину горива и ваздуха из улазног колектора. Овај вакуум је створен. Отварање гаса до максимума значи да су силе за супротстављање на усису ваздуха минималне. То значи да је реткост на улазу изузетно мала, а притисак у колектору је близу атмосферског притиска. Највиши вакуум у колектору се посматра у режиму мировања са потпуно затвореним гасом.

Што се тиче турбо мотора, ваздух у тим јединицама присилно је присиљен под притиском. То значи имати усису притисак изнад атмосферског притиска у тешким условима оптерећења. Овај притисак се назива вишак. На енглеском, прекомерно надувавање преносе загон речи.

Испоставило се да АФР зависи од брзине и оптерећења на мотору. Ако се оптерећење повећава, онда смеша мора бити обогаћена. При ниским оптерећењима смеша је исцрпљена. Ако је број обртаја мотора је висок, онда се смеша треба додатно обогаћен.

Ово је зависност АФР од горе наведених фактора. И сада пређимо на главно питање горива.

Картица за гориво

АФР базирана индикатор рачунар врши регулисање количине горива који се испоручује у ваздух јединицу. Уколико постоји потреба за богате смеше, а компјутер ће дати више горива. Ако је гориво исцрпљено, испоручује се мање горива. Дозирање горива је одговорност ињектора горива. Присуство електричног импулса из рачунара на млазници одређује тренутак њеног отварања и притисак у систему горива утицаће на количину горива која пролазе кроз отворени млазницу и постаје део мешавине ваздуха и горива за сваку облика мотора са унутрашњим сагоревањем.

Време када је млазница отворена ограничена је моментом отварања вентила за усисавање. Трајање отварања вентила за усисавање зависи од брзине коленастог вратила. Што је више обртаја, мање отворите вентиле. На пример, можете да узмете марку од 8500 обртаја, при чему ће време отварања усисних вентила бити само 14 мс.

Испоставило се да отворено време ињектора одређује квалитет радне смеше или АФР индекса. ЕЦУ добија информације о потребном времену за отварање ињектора за сваки мод из картона за гориво. Картица за гориво је врста стола која се шије у меморију микропроцесора рачунара.

Када контролна јединица прима податке сензора о оптерећењу мотора и обртаја, онда се окрене на картицу за гориво. Ово се може представити као једноставан граф који има две осе. Вертикат се означава са И, а хоризонталан је Кс. И оса се увлачи за вриједности броја мотора, вриједности Кс-оса представљају оптерећење мотора. Као што је горе речено, оптерећење се изражава апсолутним притиском на улазу.

Након што је рачунар утврдио степен оптерећења мотора и његових револуција, онда са горивне картице чита вредност која одређује трајање електричног пулса на ињектору.Ова вредност у потпуности одговара одређеном степену оптерећења мотора, као и обртаја. Сасвим је логично да комбинације оптерећења и брзине могу бити одличне. На картици за гориво, све то се узима у обзир.

Испоставља се да за било коју комбинацију оптерећења и брзине постоји унапред одређена вредност трајања електричног пулса од рачунара до ињектора. Енергизира картице за гориво на рачунару када одређени режим рада мотора захтева да се ламбда сонда искључи.

Ово нам омогућава да кажемо да у мирном раду мотора, АФР одговара на ламбда сонду и припрема оптималну смешу. У тим специјалним режимима који пада из оквира нормалних оптерећења на мотору, очитавање ламбда сонде се не узима у обзир. ЕЦУ у таквим случајевима мора да прибегне горивним картицама.

Исправка горива

Картице за гориво се могу прилагодити промјеном наведених вриједности. Постоји посебан софтвер у коме се, због погодности корекције мапе, често тражене вредности не приказују у облику трајања електричног пулса, већ у количини испорученог горива. Наведени подаци у таквим табелама приказани су у милилитрима.

Програм приказује кориснику табеле, које представљају различите комбинације и одговарају бројним потенцијалним начинима рада мотора. У првим графиконима приказују се режими рада у мировању. Затим следи режим мирења и измерене вожње са отвором гаса за не више од 50%. Попуните листу режима који су неопходни за нагло убрзање и вожњу са вршним оптерећењем.

Чип-тунинг

Пошто се бавимо оним што су АФР и горивне картице, постаје сасвим очигледно да постоји директна веза између снаге мотора и обогаћене смеше. Ако преусмјеримо строге захтјеве еколошких и тренутних стандарда, онда обогаћивање смеше кроз чип тунинг постаје ефикасно рјешење.

Чип-подешавање је поступак за промјену параметара јединице за напајање, који се шије у процесор рачунара. Ови важни параметри су врло, врло много. На пример, вреди помињати параметар помицања помака у погледу брзине, могућност искључивања ограничења брзине, подешавања графикона горива, паљења за паљење итд.

Исправљање горивних карата даје највећи ефекат.Веома често, чип-тунинг се схвата као ова манипулација. Возила, приликом чип тунинга пролази неку врсту појединачних параметара рачунара миграцију. Адјустери користе те способности резервног мотора који постављају инжењери и произвођачи аутомобила. Ово се постиже подешавањем горивних картица како би се обогатила мешавина горива и ваздуха. Међутим, не узима се у обзир одређени број еколошких аспеката.

Позитиван ефекат се постиже у многим случајевима, чак и на возила "мозгова" и мотора после површно или дубоко "механичко" тунинг јединствено захтевају накнадни квалитативну конфигурисање рачунара. Замена стандардну брегасте за напредније аналогног већ захтевају промене картице за гориво. Ако турбирование атмосферски мотор је извршена, онда је потребна чип тунинг. Чињеница да ће ефекат уградње турбине без цхип-тунинг се налази на приземљу, а ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем значајно смањена.

Уобичајена ситуација је упозорење када је компјутерски чип из различитих произвођача моторних возила је заштићен од програма.Прва ствар у овој ситуацији је промена стандардног чипа на програмабилни производ. У овом случају трошкови чип-тунинга су доста високи, тако да је ово подешавање оправдано само када је сам мотор промењен. Ако на почетку нема проблема са фабричким чипом, онда је подешавање таквог чипа доступно за сасвим прихватљиву количину од само неколико десетина америчких долара.

За шта је чип тунинг?

Практично коришћење аутомобила веома ретко приморава возача да окреће мотор како би постигао максималну снагу. Свакодневна вожња се обично заснива на обртном моменту и еластичности електране. Чип-тунинг вам омогућава да постигнете исти обртни момент, али са различитим брзинама у поређењу са акционим моторима. Врх тренутка помера се нижи и доступан је релативно малом брзином. Када се притисне педала за гас, аутомобил почиње брже и динамичније се убрзава, што избјегава константне смене на ниже брзине.

Да бисте добили овај ефекат, постоји опција за инсталирање посебне јединице за подешавање, која се зове тунинг бок.Друго приступачно и много заједничко рјешење је чип-тунинг. Затим упоредимо снаге и слабости сваког од ових начина побољшања карактеристика ИЦЕ-а.

Чип-тунинг или тунинг кутија

Чип-тунинг вам омогућава да прилагодите важније параметре. Процес таквог прилагођавања обезбеђује повећану тачност. Кутија за подешавање је у стању да мења и притисак горива у шину за гориво и / или контролише време отварања ињектора горива. У овом случају, кутија не врши промене у горивним картицама и једноставно врши замјену на улазу података с МАП сензора. Ово омогућава уређају да утиче на мешавину горива и ваздуха. Вреди напоменути да се бокс може срушити. Чип-тунинг је поузданији, јер је близу фабричке одлуке о стабилности мотора.

Да бисте максимално повећали снагу мотора, чип тунинг у већини случајева је бољи од инсталирања одвојене кутије за подешавање. Карактеристика додатних кутија је да се максимална снага добија са високим нивоом димљења на излазу из издувног система. Чачак се може смањити смањивањем подешавања кутије, али онда потенцијална максимална снага такође нестане.

Чип тунинг омогућава равномерно повећање повећања снаге и обртног момента. Након овог подешавања могуће је постићи смањење потрошње горива у мирном и сталном возачу. То важи и за бензинске и дизел моторе. Тунинг-бок у огромној већини инсталација задржава потрошњу на истом нивоу, тако да се чип-тунинг испоставља као економичније решење.

Фирмваре чипа обезбеђује исправан рад погонске јединице у свим режимима, јер чип јединица није додатни исправљач. Стандардни ЕЦУ након чипа на нижи начин није инфериорнији од фабричког решења и ради слично, остаје исти уређај за контролу мотора, само са измењеним на оптимизоване параметре фирмвера у дигиталном облику.

Чип тунинг вам омогућава да додатно изведете низ корисних операција: истовремено са повећањем снаге, можете ресетовати грешке филтера честица, радити са Ламбда сондама, ЕГР-ом и још много тога.

Након фирмвера рачунара, резултат остаје невидљив за аутсајдера, тако да аутомобили безбедно пролазе кроз одржавање у служби продавца.Тунинг-бок на гаранцијским аутомобилима је боље уклонити прије посјете службеном сервису.

Тунинг кутије често раде на такав начин да се стално повећава притисак у горионици. Врелог мотора са тунинг кутијом је у пракси мање него код мотора са чип-тунингом.

Тунинг бок

Неоспорне предности тунинг кутије (чип бок) укључују следеће:

  • једноставност уградње овог уређаја;
  • брзу и приступачну опцију у било ком тренутку да вратите сопствена подешавања рачунара на оригиналне фабричке поставке;
  • Доступност инсталације на било којој сличној машини са истом јединицом;
  • нема потребе за модификацијом ЕЦУ програма;

Као резултат тога, можете безбједно и са пуним поверењем изјавити да је повећање снаге доступно како уз помоћ тунинг бок-а, тако и уз помоћ чип-тунинг-а. Повећање снаге при коришћењу тунинг бок-а ће бити ниже у поређењу са подешавањем чипа, али елиминише потребу за уласком у рачунар и његове поставке.

Са дубинским процесором који има озбиљно повећање снаге, најбоље решење ће бити професионално подешавање чипа, јер је то много прецизнији начин повећања повратка мотора захваљујући квалитету мешавине и напредовању паљења.Главни услов за наредну операцију није мања од високо-квалитетног бензина АИ-95.

Изаберите кутије за подешавање треба да буде када имате намеру да спроведе минимум интервенција и желе да буду у стању да чим се врати ауто у фабрику по потреби. Последњи аргумент "за" или "против" у процесу селекције је много приступачнији чип цена Фирмваре. Куповина засебне кутије за тунинг ће коштати знатно више.

Моторни чип

Ако боравите на варијанти цхип-тунинг, и желе више детаља о овоме да зна затим прочитајте на. Циљ интервенције је фино подешавање мешавине горива и ваздуха и мапе за паљење за различитим режимима рада у складишту или подешавање мотора, као и чине прилагођавања рада и сведочења појединих сензора у погледу мотора инсталиран у "гвожђе". Планирани резултат би требало да буде максималну снагу и максимални обртни момент под наглог убрзања, пицк-уп и флексибилан рад мотора у "пете" револуција, умереног потрошње горива у режиму града, а на путу. У исто време, моторни ресурс не би требало да се смањује.

За цхиповки, као што је уобичајено да позовете људе у чип-подешавању рачунара, потребно је да конфигуришете картице за гориво и картице за паљење. Ова операција захтева листу неопходне опреме. Први на овој листи су потпуно сервисирани моторни и додатни аутомобилски системи, даталог, ЕЦУ, чип или меморијски емулатор, широкопојасни ламбда сонда.

Такође је пожељно имати сензор детонације, ЕГТ сензор и динамометар. Присуство такве опреме елиминише потребу за сталним подешавањем у "условима на терену" без повратне информације, штеди време и представља гаранцију сигурности приликом постављања, посебно ако намјеравате конфигурирати ИЦЕ самостално и без помоћи треће стране.

Може бити само две ситуације у случају подешавања чипа:

  1. Имамо атмосферски мотор. То значи да је максимални притисак у усисном колектору изједначен са атмосферским притиском. 1 Атмосфера је једнака 101 КПа, 1 Бар (1000 мБар) или 14,5 ПСИ. Имајте на уму да се мјерне јединице могу разликовати у различитим програмима за подешавање.
  2. Неопходно је подесити мотор са надпуњењем. Виши колекторски притисак се постиже коришћењем турбопуњача или механичког пуњења.Турбина од 0,5 бара даје коначни притисак ваздуха који улази у мотор у просјеку од 1,5 бара или 1,5 атмосфере.

Већ знамо да сваки начин рада електране има своје карте за паљење и горивне картице. Такве картице могу бити од једне до три. Поставка би требало да започне са првом картицом, а док не обновите овај први Лов Цам, прелазак на виши камкордер високо је обесхрабрен.

Разумијемо даље. За нормално функционисање бензинских мотора, потребан вам је ваздух, гориво и уграђени контакт, који ће упалити радну смешу строго у правом тренутку. Ако у мешавини има више горива, онда ова радна мешавина постаје богата и повећава се снага. Ако је гориво мање, ова мешавина постаје лоша.

Проблем осиромашене смеше је његова склоност детонацији. Као што смо рекли у претходном циклусу чланака, детонација није опасна при малим брзинама и у начину кратких оптерећења. При пуном оптерећењу смеша са индексом од 14 потенцијално је штетна и чак деструктивна за мотор.

За подешавање цијелог система на оптималну мешавину од 14,7: 1 не ради.Ствар је у томе што при малим брзинама таква смеша неће бити довољна за дисперзију, а детонација ће се и даље појављивати при великој брзини са овом смешом. Због тога ЕЦУ активно ради на картицама за гориво, а контролни режим ламбда сонде се једноставно игнорише.

Мало о детонацији и посљедицама

У овој фази изостављамо питање паљења. Имајући ово на уму, у процесу одабира радне мешавине горива и ваздуха могу бити само 3 опције. Прву се може приписати квалитативно одабрана смеша за различите начине рада мотора. Ова мешавина је оптимизована за максималну снагу, економичност потрошње горива и најбољу ефикасност мотора.

У другу варијанту могуће је носити прекомерно обогаћену смешу. Са таквом смешом, електрана губи снагу, испада врста преливања бензина и постоји само изразито повећана потрошња горива.

Последња опција је витка смеша. Мотор има мало горива, у мешавини има превише ваздуха, постоји губитак снаге и детонација је штетна за мотор. Детонација провоцира повећану топлоту и изузетно је опасна при великим брзинама и максималним оптерећењем на ИЦЕ.

Пажљиво молим! Детонација са неправилним одабиром смеше доводи до озбиљних посљедица.Запажено је сагоревање или фузија клипа, изгарање вентила или свјећица. Јака прегревања и приметан губитак снаге су први знаци помоћу којих се детонација може дијагностиковати.

Често то доводи до заглављених и / или прегрејаних мотора. Због тога се свако подешавање горивних картица мора обавезно одвијати од прве картице и минималне брзине у различитим режимима рада погонске јединице. Све промене се обављају корак по корак, намерно и пажљиво за сваки начин рада ИЦЕ-а. Ови начини које смо већ разматрали горе.

Не заборавите и на оптерећења која се врше на мотору додатне опреме у одељку за мотор. Ради се о генератору, климатској контроли и серво управљачу, који се такође активирају повезивањем појаса са ременима коленастог вратила. Тако се испоставља додатни избор снаге из мотора. Најоптерећенији мотор је пренос и укупна тежина аутомобила.

Укратко о паљењу

Хајде да замислимо цилиндар који је већ испуњен мешавином горива и ваздуха. Компоненте које су ваздух и бензин су премешани у правом односу. У овом тренутку, процес компресије радне мешавине клипом у цилиндру се само наставља.

Имајте на уму да ће смеша дефинитивно спалити након паљења. Ово ће се десити без обзира на фактор, колико ће раније или касније доћи до осигурача. Уверите се да је рано паљење очигледно препрека нормалном и слободном подизању клипа, а енергија пуњења горива иде у јаку топлоту. Ипак, вредно је запамтити да ће остаци радне мешавине запалити у издувном систему, што ће довести до највећег загријавања издувног колектора.

Касније паљење даје мало енергије клипу, али је мање опасно, јер не ствара препреке за кретање клипа. Упоређивање каснијег паљења може се вршити притиском, који већ пада на брзо опадајући клип и баци се с њим. Сасвим је очигледно да се паљење мора поставити тако да се смеша строго упали у право време, али не касније или раније.

Чип-тунинг: имплементација процеса

Да започнемо, понављамо да снага мотора мора бити у потпуности корисна. Ово се односи и на све остале опреме (систем за паљење, хлађење, итд) Даље, потребно је да инсталирате широкопојасни сонду.Ово ће контролисати састав смеше у свим режимима. ЕГТ сензор ће помоћи да се носи са задатком одређивања температуре издувних гасова и благовремености паљења.

Сензор детонације је потребан за правовремено и непосредно откривање такве детонације, која се манифестује када мотор ради на осиромашеном радном мешању горива и ваздуха. Следећи корак је да повежете лаптоп на рачунар помоћу чип-а или меморијског емулатора. Активирамо датаглосс и снимамо главну мапу у 1 атмосферу.

Ово поље покреће тестове и управља аутомобилом у различитим режимима, чиме се снимају сензори. Ако дође до детонације у процесу тестирања, онда се сви радови морају одмах зауставити и уравнотежити смешу. Балансирање ће захтевати и угао паљења са већег на мањи или обрнуто, што ће зависити од ситуације. Поновно тестирање се врши све док не постигнете жељени ефекат.

Не заборавите на подешавање и исправку празног ходања, као и на ЕЦТ при различитим температурама околине. Тек након тога можете ићи на следећу картицу горива.Запамтите да што је виши окрети, богатија би требало радити мешавину, а угао паљења би требао бити ранији.

У сувом остатку

Овај чланак је јасна потврда чињенице да горивне картице играју веома важну улогу у процесу формирања смеше. То их чини једним од најважнијих елемената у раду система за гориво. Ако говоримо о чип-тунингу, онда је ова процедура заснована на корекцији горивих картица и паљења. Да бисте одговорили на питање читалаца о томе да ли је вредно направити чип-тунинг на стоковном аутомобилу, наш посебан чланак о овој теми ће помоћи.

Сретно на путевима! Слободно обрните моторе и уживајте у максималном повратку из аутомобила, и пустите да детонација увек заобилази моторе!