ХБО: гас уместо бензина

Многи возачи, нарочито у континуираном порасту цене горива, одлучују да преносе свој аутомобил из бензина на гас. Инсталација опреме за гасне цилиндре омогућава значајно уштеду новца за возаче који активно управљају својим аутомобилом и имају значајну километражу. О предностима и манама коришћења ХБО-а, ћемо разговарати у посебном чланку, а сада разматрамо класификацију таквих решења и рад такве опреме.

Препоручујемо вам и читање чланка о изградњи система за гориво бензинских мотора. Из овог чланка можете сазнати о карактеристикама система бензина, главним принципима рада и компонентама.

Уређај гасног система

Главне компоненте гасних система:

  • Редуктор-испаривач. Овај уређај остварује загревање смеше пропан-бутан, одговоран је за испаравање и смањује притисак до вредности близу атмосфере. Редуктор гаса је одличан за аутомобиле са малом радном запремином мотора са унутрашњим сагоревањем, пошто ово компактно решење није тешко поставити у моторни простор.Контрола уређаја може бити и вакуумска и електронска помоћу засебне јединице.
  • Електромагнетни вентил за гас. Гасна мрежа је затворена, што је неопходно у току рада у празном ходу или након пребацивања мотора на бензин. Такође има филтер који очисти мешавину горива.
  • Електромагнетни бензински вентил. Код аутомобила са карбуратором, напајање бензином се зауставља када мотор ради на плин. У аутомобилу са убризгавањем ињектора, ову функцију врши емулатор ињектора.
  • Пребаците између типова горива. Уређај се налази у аутомобилу. Прекидачи могу имати различите дизајне, неки од њих добијају позадинско осветљење и индикаторску скалу преосталог гаса у цилиндру.
  • Мултивалве. Ово решење је постављено на врат цилиндра. Уређај се састоји од пуњеног вентила и проточног вентила. Постоји и мерач нивоа гаса и цев за узорковање. Структурно, уређај укључује још један вентил (велике брзине), који је у стању да спречи цурење плина у случају нестанка гасовода у случају нужде.
  • Вентокоробка. Решење се такође инсталира на врат цилиндра.Унутар кутије, поставите горе поменути мултивалве. Главни задатак вентилне кутије је уклањање испарења гасова према случају у случају цурења са сијалице у пртљажном простору.
  • Контејнер за течни гас (гасни цилиндар). Цилиндри могу бити цилиндрични и тороидални. Други омогућавају монтажу у нишу за резервни точак. Цилиндри испуњавају не више од 80% максималне запремине, што се ради у складу са сигурносним захтјевима током њиховог рада.

Принцип рада

Важно је напоменути да је испорука гаса и имплементација читавог система ХБО раних генерација много лакша од уређаја система за снабдевање бензином. За јасноћу, још једном скрећите пажњу на релативно малу листу основних елемената.

Пренос аутомобила у систем за снабдевање гасом и одговарајућа адаптација су следећи. На самом почетку у пртљажнику, на пртљажном простору, на рампу или испод дна возила, постављен је спремник за складиштење гаса (плински цилиндар). У одељку за мотор се налази редуктор-испаривач и уређаји који су одговорни за снабдевање плином мотором.Поред тога, уграђена су решења која омогућавају регулисање мешавине.

Гас у боци је пропан-бутан, који је течни нафтни гас. Ако је притисак на атмосферском нивоу, тада је супстанца у плинском стању, али са релативно малим повећањем притиска лако прелази у течно стање. Настала течност тежи да испарава на домаћим температурама. Из тог разлога, гас се ставља у затворене посуде (цилиндре) под притиском од 2-16 атм, где се чува као течност.

Гасне испарења стварају притисак, тако да улазе у гасовод са цилиндра, названог цевовод високог притиска. Гас се троши из цилиндра због пролаза кроз мултивалве. Као што је горе речено, гас се такође напаја преко овог вентила. За пуњење користите додатни даљински уређај.

Гас у течном стању се помера дуж главног и улази у гасни вентил опремљен филтером. Филтер је дизајниран да ефикасно очисти гас нечистоћа и депозита. Уређај је додатно одговоран за гашење испоруке гаса у тренутку искључења контакта, а такође и при избору начина рада мотора на бензин.

Након филтера, пречишћени течни гас се креће кроз гасовод и појављује се у редуктор-испаривача. У овом уређају, његов притисак је смањен на око 1 атм. Спуштање притиска доводи до чињенице да текући гас почиње да испарава. То доводи до активног хлађења редуктора. Због тога је редуктор повезан са системом за хлађење мотора. Загревана расхладна течност, која циркулише у систему, спречава замрзавање редуктора, као и мембране у уређају. Главна препорука у хладној сезони је пред-лансирање и загревање мотора на бензин, а затим се мотор пребаци на гас. Овај захтев подразумијева излаз мотора из унутрашњег сагоревања на радну температуру уз неопходно загревање хладњака.

Од редуктора, гас, који већ има стање паре, улази у цилиндре мотора. Дозирни уређаји су одговорни за храњење. Важно је напоменути да у уређају за гасну инсталацију нема елемента који је у својим функцијама сличан бензинској пумпи. Гас је већ у цилиндру под притиском и улази у мењач сам по себи, а не присилно. Ово знатно поједностављује ХБО систем.Способност гаса да промени притисак и температуру од течне фазе до паре смањује број конструктивних елемената у ланцу чак и више.

Миксер у ХБО-у је уређај сложеног облика који је постављен испред гаса. Главни задатак овог решења је припрема радне мешавине гаса и ваздуха. Дозатор је уређај за подешавање. Пре него што се редуктор постави посебан магнетни вентил, који искључује снабдевање гасом.

Преко избора бензина или бензина у кабини има три положаја: "гас", "бензин" и неутрална позиција. Избор режима преклапа један или оба вентила. Када је контакт искључен, онда су сви вентили затворени. ХБО такође може имати функцију искључивања снабдевања гасом у случају да у мотору са унутрашњим сагоријевањем не постоји упаљено паљење.

Шема ХБО

  • балон (1)
  • мултивалве (2)
  • гасовод високог притиска (3)
  • уређај за даљинско пуњење горива (4)
  • гасни вентил (5)
  • редуктор-испаривач (6)
  • Диспензер (7)
  • миксер за ваздух и гас (8)
  • бензински вентил (9)
  • прекидач за гориво (10)

По принципу снабдевања гасом мотора, ХБО је конвенционално подељен на генерације.Као илустративни пример, хајде да узмемо ране системе и пратимо алгоритам њиховог рада. Нафтни гас (пропан-бутан) који се налази у течном стању и под притиском долази из цилиндра (1). Гас пролази кроз линију високог притиска (3). Мултивалве (2) је одговорно за контролу протока гаса. Помоћу истог вентила, допуњавање се врши помоћу уређаја за даљинско пуњење (4). У течној фази дуж главног гаса улази у гасни вентил-филтер (5). Ту се очисти од муља и остатака, а филтер смањује напајање гаса кад је паљење искључено или када је изабран режим рада на бензин.

Гас очишћен у филтеру пролази кроз цевовод и појављује се у редуктор-испаривачу (6). Притисак гаса тамо се смањује на атмосферски ниво. Почиње интензивно испаравање гаса. Пражњење у улазном колектору започетог мотора са унутрашњим сагоревањем дозвољава гасу од редуктора да прође кроз црево ниског притиска. Затим гас продре у дозатор (7) и налази се у мешалици (8). Миксер је постављен између филтера за ваздух и гаса. На карбураторским аутомобилима, уместо миксера, плински фитинг може се убацити директно у карбуратор.

Начини рада мотора са унутрашњим сагоревањем на бензин или гас се бирају помоћу прекидача за гориво (10), који се поставља на инструмент таблу. Када је изабран режим "гас", прекидач покреће отварање вентила електромагнетног гаса (5) и искључује електромагнетни вентил за бензин (9). Ако постоји прелазак са гаса на бензин, онда прекидач затвара гасни вентил и дозвољава отварање бензина. Позадинско осветљење на прекидачу вам омогућава да утврдите које врсте горива укључује у исто време или неко друго.

У процесу еволуције развијена је пракса поделе инсталација у генерације. У ЗНД са класификацијом ХБО-а постојале су одређене потешкоће. Чињеница је да трећа генерација након појављивања на тржишту није постала широко распрострањена и након што је нестала, а први и други из тог разлога погрешно се зову други и трећи.

Још већу конфузију чини бројни инсталатери, који у неким случајевима погрешно додељују ОБД системима са функцијом исправљања ОБД-а, као и БРЦ Секуент Дирецт Ињецтион системи за директне убризгавање, статус петог генератора.За максималну јасноћу система вреди подијелити начин снабдевања гасом мотора са унутрашњим сагоревањем:

  • Опрема типа "Ејецтор", која укључује прву генерацију ХБО-а. Решење је аналогни за бензин карбуратор и ињекторе за рано убризгавање;
  • дистрибуирани узорак гаса који се односи на четврту генерацију система;
  • Течна ињекција, која је пета генерација ГБО;
  • директно убризгавање течног гаса, што је шеста генерација опреме за гас;

Генерације ХБО и дизајн карактеристике

1. генерација

Ова генерација укључује механичке системе, који су делимично описани као шематски примјер. Решења су контролисана вакумом, а опремљена је и механичким уређајем за мерење гаса. Такви системи се инсталирају на бензинске јединице, структурно имају карбуратор или једноставан ињектор. ХБО прве генерације добила је и миксер за гас.

Регулација снабдевања гасом миксером за такве системе се ручно реализује. У ту сврху се користи диспенсер. Дозатор је грана цеви која омогућава промену попречног пресека притискањем завртња за подешавање који се убацује у млазницу.Подесавањем дозатора се подразумева положај вијка који омогућава мотору да стално ради на гасу у различитим режимима. Положај завртња за време рада аутомобила може повремено захтевати корекцију, посебно када је ваздушни филтер замашен. Прекидач за избор горива у овим ХБО може додатно имати индикатор нивоа гаса у цилиндру. Функција се реализује када постоји сензор нивоа горива у дизајну са више вентила.

Прва генерација ХБО за аутомобиле са ињектором је структурно различита јер бензински вентил за заустављање испоруке бензина замењен је уређајем који се назива емулатор ињектора. Током испоруке гаса, елемент симулира рад редовних бензинских ињектора тако да ЕЦУ мотор не иде у режим хитног рада. Слично решење у облику емулатора ламбда сонде је омогућило да реши проблем који се односи на грешке ЕЦУ мотора ињектора.

ИИ генерације

Механички систем је допуњен електронским дозирним уређајем, чија је операција заснована на повратним информацијама с ламбда сонде (сензор садржаја кисеоника). Ово решење се инсталира на моторе за ињектирање са катализатором.ХБО друге генерације је ослободјен ручног дозатора. Он је замењен електронским уређајем за мерење који регулише проток гаса путем типа степер мотора.

Држач је контролисана од стране електронске јединице, која се заснива на сигналима редовног ламбда сонде. Ово омогућава одржавање оптималне састава гаса и ваздуха запаљиву смешу. Електронска јединица додатно прима сигнале са сензора гаса положаја и брзине мотора сензора, потребно је да се оптимизује мешавину у пролазним условима рада јединице за напајање. Подешавање овог типа ХБО-а врши се помоћу рачунара.

Такви системи инсталирани на возилима са електронским карбуратора или дизни, које су опремљене са ламбда сонде и катализатора у дизајну сензора гаса положаја. Ове генерације ХБО-а су прелазни системи. Данас, не користе се оваква решења.

Разлог је чињеница да су се раније генерације ХБО није у складу са важећим захтевима у погледу токсичности, док на нивоу евро-1. У светлу ових услова произвођачи су створили системе треће и четврте генерације,који су много чешћи.

ИИИ генерације

Такви системи могу омогућити дистрибуирану синхрону убризгавање гаса. Структурно има дистрибутивни дистрибутор са контролом из електронске јединице. Снабдевање гасом до улазног колектора се врши помоћу механичких ињектора. Млазнице се отварају због вишка притиска у високом притиску гаса. Електронско-механички распршивач-раздјелник типа корака налази се између редуктора који испоручује вишак притиска и вентила сонде који су уграђени у усисни колектор мотора. Елемент је одговоран за оптималну дозу протока гаса у улаз. Пребацивање режима и стварање оптималне радне мешавине за гас и ваздух повјерава се електронској контролној јединици која прима сигнале стандардних сензора мотора (МАП сензор, ламбда сонда, ДПДЗ итд.).

Важно је напоменути да трећа генерација ХБО-а не користи аутоматску контролну јединицу и не ослања се на картице за гориво, које су ушле у унутрашњу контролну јединицу мотора. Системи за снабдевање гасом функционишу паралелно и имају своје горивне картице. Корекција састава смеше у таквом ХБО-у није највиши квалитет, што директно зависи од брзине степера распршивача-дистрибутера.Након увођења ЕУРО-3 стандарда, као и појављивања ОБД ИИ и ЕОБД система (у возилу дијагностику друге генерације), гасни системи треће генерације су изгубили популарност. Излаз ХБО система четврте генерације напустио је претходни трећи са тржишта на крају.

ИВ генерације

ХБО ове генерације примио је назив дистрибуираног убризгавања гаса (такође постоји дефиниција фазног дистрибуираног убризгавања гаса). Генерисање дистрибуираних секвенцијалних система за убризгавање гаса са електромагнетним ињекторима има контролу над софистициранијом електронском јединицом. Као и системи треће генерације, гасни ињектори се монтирају на улазни колектор. Инсталација подразумева непосредну близину бризгаљке за ињектирање и усисног вентила сваког појединачног цилиндра. Ова генерација ХБО-а користи рачунар и картице за гориво, које су уграђене у регуларни програм контролера аутомобила. У четвртој генерацији направљене су само потребне корекције како би се гасни систем прилагодио горивој картици на рачунару намењеном за бензин.

У овој генерацији система, гас из редуктор-испаривач пролази кроз фини филтер за пречишћавање гаса.Затим улази у посебну фазу гасних ињектора. Ове млазнице су постављене на улазном колектору, а мјесто њиховог постављања је простор око бензинских стандардних ињектора. Гасне млазнице у подножју имају издувне млазнице, кроз које се гас испоручује до површине улазног вентила агрегата.

Контролише гасне ињекторе одвојене управљачке јединице. Уређај користи те сигнале који долазе са рачунара у аутомобилу и намењени су за бензинске ињекторе. Гасна јединица претвара ове сигнале и шаље их плинским ињекторима. У овом тренутку, исте јединице искључују бензинске ињекторе.

Захтевана количина гаса, која се дистрибуира преко улазног колектора, израчунава се на основу времена убризгавања, које одређује регуларни ЕЦУ. Уређај за убризгавање плина исправља овај пут за гас, јер је потребно узети у обзир његов притисак и температуру. Резултат је да гас у правовременом и прецизно дефинисаној количини пада у сваки цилиндар ИЦЕ-а.

Четврта генерација ХБО је конфигурирана помоћу персоналног рачунара и сродних програма.Софтвер мора бити компатибилан са генерацијом ХБО-а. Посебна предност таквих система је функција транзиције у аутоматском режиму од бензина до плина када се мотор загрије. Уколико је гас исцрпљен у резервоару, онда ће се обавити аутоматско пребацивање на бензин. Могућност ручног избора горива са прекидачем у кабини остала је непромењена. Данас је четврта генерација ХБО најпопуларнија и оптимална опрема за возила за ињектирање.

ХБО ИВ и директно убризгавање

Одвојено вреди споменути ХБО четврте генерације за такве аутомобиле, у којима систем за снабдевање горивом заснива се на принципу директног убризгавања горива. Неке компаније за инсталацију ХЛБ-а односе ову врсту система на пето генерацију, али детаљна студија о овом питању открива погрешност такве дефиниције. Заправо, систем остаје опрема четврте генерације, која је модификована и прилагођена специфичној врсти ИЦЕ-а.

Недавно је инсталација ХБО-а за аутомобиле са директним убризгавањем горива у цилиндре једноставно немогућа. За такве аутомобиле могуће је носити Митсубисхи са владарима мотора ГДИ, ВВ, Скода и Ауди са јединицама ФСИ, одвојеним моделима Тоиот, Ниссан, итд.Главни проблем је био то што бензински ињектори у таквим моторима не убацују гориво у улазни колектор, већ доводе гориво директно у комору за сагоревање. Није било могуће инсталирати гасне ињекторе за директно снабдевање гасом у комору за сагоревање. Конвенционални ХБО четврте генерације са гасним ињекторима на улазном колектору такође није био погодан, пошто је бензински систем снаге за ове моторе био озбиљно оштећен и за кратко време није било реда.

За нормално функционисање бензинских ињектора на моторе у којима се испорука горива реализује директно у цилиндар, потребно је њихово константно хлађење. Ово хлађење обезбеђује бензин који пролази кроз млазнице. Ако једноставно преместите мотор на гас, онда су ињектори за бензин већину времена искључени. То доводи до чињенице да су неактивни ињектори брзо кокили. Програмери италијанске компаније БРЦ успешно су решили овај проблем. Резултат је био појављивање система БРЦ Секуент Дирецт Ињецтион (СДИ) у 2007. години.

Ово решење је систем за снабдевање гасним горивом који је посебно дизајниран за интеракцију са моторима који имају директно убризгавање горива.

Секуент Дирецт Ињецтион је вишефункцијски систем који обезбеђује секвенцијалну фазну ињекцију (дистрибуирани узорак гаса). Као и конвенционални ХБО системи четврте генерације, гас се и даље убризгава у улазни колектор, а бензин се паралелно убацује у комору за сагоревање у складу са шемом произвођача. Овај приступ је омогућио спречавање закоксовивание бензинских ињектора. Док мотор истовремено ради на гасу, испоручује се мала количина бензина, која хлади млазницу. Однос је 10% бензина од укупне количине испорученог гаса.

Резултат је био то што су инжењери задржали једноставност инсталације ХБО-а, оставили могућност кориштења већ доказаних механичких елемената, који имају примјетне предности и висок индекс поузданости. Таква опрема се разликује од конвенционалног ГБЦ система БРЦ (дистрибуирани систем убризгавања гаса) само јединственом контролном јединицом. Редуктор, гасни ињектори и други елементи система Секуент Дирецт Ињецтион су остали исти.

Главна карактеристика СДИ је да се такав систем може инсталирати само на одређеним моделима јединице за напајање.Требало би се узети у обзир да се БРЦ СДИ ставља на специфичан модел самог мотора, а не на све машине одређене марке. На пример, вреди споменути 2.0 ФСИ мотор из Волксваген концерна. Овај мотор је на Пассату или Голфу, Скода Оцтавиа, СуперБ, Сеат Леон, Ауди А3, А4 итд. Ова гасна опрема је погодна само за такав мотор. Поред система БРЦ, нуди се и Еаси Фаст Дирецт Ињецтион систем, који производи италијанска компанија Ловато. Ова опрема је врло ретка у ЦИС-у.

В генерација

ЛПи систем (ињектирање течног пропан-а) је убризгавање течног гаса. Овакав систем постао је замисао компаније из Холандије Виалле. Специјалисти бренда развили су и први су представили систем убризгавања плина, који је у ликвидној држави још 1995. године. Главна разлика овог система од других ХБО система са дистрибуираном ињектирањем је да се гас убризгава у улазни колектор ИЦЕ не у фази испаравања, већ у течном облику. Ова генерација гасног система такође има разне разлике у компонентама. Већина елемената система ЛПи разликује се од оних уобичајених решења која се користе у изградњи познатих претходних ХБО система.

Гасна пумпа је присутна у гасном цилиндру.Ова пумпа омогућава напајање гасом у течном стању. У овом облику, гас прелази у гасне ињекторе. Потреба за испаравањем гаса у усисном колектору нестала је, што аутоматски елиминише редуктор-испаривач из система. Уместо овог елемента постоји регулатор притиска. Задатак уређаја је одржавање сталног радног притиска у систему гаса. Индикатор је на таквој ознаци да је излазни притисак најмање 5 бара изнад притиска у цилиндру за гас. Овај притисак не дозвољава гасу да прође кроз фазу паре у цевима због грејања покретног мотора. Потреба за загревањем ХБО елемената испод поклопца тако што их интегрише у систем за хлађење мотора ради циркулације загрејаног расхладног средства постаје ирелевантно. Регулатор притиска је затворен у посебној јединици у којој постоји сигурносни магнетни вентил. Овај вентил је отворен када мотор ради на плин, уређај се затвара када се мотор пребаци на бензин.

Непотрошени гас остаје од ињектора кроз регулатор притиска назад у цилиндар, што подсећа на принцип "обрнутог" у јединицама бензина. Гориво се такође мења.У ранијим генерацијама ХБО постојала је цев, чији материјал је у већини случајева био произведен од рафинисаног бакра. Цев је коришћена за довод плина из цилиндра у редуктор-испаривач. У систему 5. генерације замењен је појединачним аутопутевима, за који је материјал био ојачана пластика.

Ако пажљиво проучите систем ЛПи, онда је сасвим очигледно да постоји значајна сличност са системом за убризгавање горива у погонском склопу мотора. Течно убризгавање вам омогућава да у потпуности замените електрични систем бензина. Јужнокорејски произвођачи аутомобила су ценили ову прилику постављањем за своје домаће тржиште производњу аутомобила са моно-горивим гасом.

Главна предност ХБО 5 је висока тачност убризгавања, недостатак прикључка на систем хлађења мотора, независност од нивоа притиска гаса у цилиндру итд. Штавише, због ефекта хлађења током испаравања гаса, мотор производи нешто већу снагу када ради у неким режимима.

Рад ИЦЕ у условима ниске температуре постаје олакшан, јер у хладном времену у ЛПи, течни гас има бољу карактеристику испаравања у односу на бензин, што онемогућава напуњење свећа.Недостаци система укључују високе крајње трошкове и мало искуства у сервисирању ових решења од стране специјалиста у земљама ЗНД.

Ако се систем не одржава правилно, онда је животни век без кварова ГБС 5. генерације смањен за неколико пута. На пример, гасна пумпа из стари стил за његову безгрешну употребу захтева периодично подмазивање. Нису сви стручњаци знали о овој потреби. Дакле, постојали су митови о брзом изласку гасних пумпи ван реда, који су отписани због лошег квалитета гаса у ЦИС, структурних мана у систему и тако даље.

Одговарајуће одржавање, чак и узимајући у обзир стварност и просечан квалитет гаса, може осигурати минимални извор Виалле ЛПи чак и са старом пумпом од око 200-300 хиљада км. У модерним системима користи се још напреднија пумпа типа турбине, што у потпуности елиминише потребу за додатним подмазивањем и другим манипулацијама којима се брине за систем.

ВИ генерација

Систем директног убризгавања течног пропан-а је решење за директно убризгавање течног гаса. Паралелно са системом ЛПи, компанија Холланд Холланд је креирала ЛПди систем.Ово решење је намењено за моторе са директним убризгавањем горива у цилиндре.

Овај систем преузима условни статус шесте генерације ХБО-а, понављајући ситуацију са четвртом генерацијом и системом Секуент Дирецт Ињецтион (СДИ). Решење има сличан дизајн са ХБО-ом од 5 генерација. Главна разлика је у томе што се текући гас напаја кроз редовне бензинске ињекторе у погонској јединици. Систем користи исти цилиндар са гасном пумпом високог притиска. Ова пумпа испоручује течни гас специјалним уређајем названим селектор горива. У овом уређају постоји прекидач између испоруке бензина или гаса.

Сасвим је очигледно да је основа овог ХБО система специфични селектор горива. Овај уређај је патентирани блок вентила. Током рада јединице, бензин који је испред пумпе за гориво високог притиска замењен је течним гасом. Преостало у течном стању, гас се испоручује пумпи за убризгавање особља. Специфична пумпа за гориво
Подиже притисак на 100 бара и више, доводећи плин у ињекторе за убризгавање горива.

Употреба таквог система ХБО омогућава потпуно очување свих предности коришћења ИЦЕ-а са директним убризгавањем горива.Уверите се и тачно дозирање горива, мотор стално ради на леан мешавини, не постоје проблеми у прелазним условима. Не само то, него је употреба течног природног гаса омогућава да додатно смањи емисија издувних гасова.

Још један позитиван аспект коришћења 6. генерације ХБО је прилика не само да задржи моћ мотора, који инжењери су га постављен у фабрици, али и да прелази ову цифру. Произвођач даје пример да након инсталације тих система на ХБО Волксваген Пассат 1.8 ТСИ, чија снага пасош бензин 160 кс потрошњом енергије је порасла за 169 литара. са. Да бисте извршили инсталацију система Виалле ЛПди је могуће само на неким моделима аутомобила са одговарајућом врстом енергије јединице.