Који мотор је боље изабрати данас: бензин или дизел?

У нашој ранијој серији чланака, која је посвећена посебностима дизелских и бензинских мотора, намерно смо изоставили упоређивање заједничких типова мотора са унутрашњим сагоревањем, узимајући у обзир све предности и недостатке рада ових јединица. Сасвим је очигледно да је много погодније говорити о томе у посебном чланку.

У процесу упоређивања, такође је потребно узети у обзир чињеницу да се карактеристике рада одређеног мотора могу знатно разликовати у различитим земљама. Апсолутно је погрешно говорити о предностима и недостацима активне употребе ових мотора само у оквиру висококвалитетног сервиса у развијеним земљама Европе и САД. Неопходно је узети у обзир и оне карактеристике којима се електрана на бензин или дизел горива стварно може судити на отвореним просторима земаља ЗНД.

Вјечна контроверза моториста: бензински мотор против економичног дизел мотора

Као што кажу, у спорном спору прави се истина. Сваки власник мотора на бензин или дизел поседује довољно тешких аргумената како би заштитио свој избор. Хајде да узмемо позицију неутралног посматрача и покушамо све то сазнати.

На самом почетку треба обратити пажњу на чињеницу да функционисање бензинских мотора и дизел уређаја има своје предности и слабости. Дакле, недвосмислен и коначан избор, нарочито у данашњем времену, је веома тежак.

Главне мане и предности бензинских аутомобила

  • Мотори на бензину су чешћи;
  • У почетку, аутомобил бензина кошта 20-30% мање;
  • У пракси је лакше и јефтиније их сервисирати на неформалним сервисима и услугама;
  • Огроман број нових и половних резервних делова;
  • Мањи захтев за квалитет горива и мазива;
  • Без проблема са зимским стартовањем, брзо загревање на негативним температурама;
  • Минимални ниво буке и вибрација;
  • Дуга вожња је могућа уз повећане брзине;
  • Мотор на бензину је боље комбинован са аутоматским мењачем, кутија служи дуже;
  • Лака инсталација ХБО-а при уштеди;

Главни недостаци бензинских мотора са унутрашњим сагоревањем су:

  • Повећана потрошња горива у односу на дизел;
  • Софистициран систем паљења који захтева праћење и периодичну замену свећа и високонапонских жица;
  • Уобичајене грешке везане за квалитативно формирање смеша;
  • Ниска ефикасност, ниска потиска при ниским обртима, потреба да се константно "окреће" мотор;
  • Константна компликација система за смањење нивоа токсичности у издувју и неисправности повезаним с таквим системима;
  • Мањи ресурс бензинских мотора у поређењу са дизел мотором;

Што се тиче дизел-а "срца", његове позитивне и негативне стране јасно се одражавају у поређењу такве електране са бензинским агрегатом. Размотримо ово детаљније.

Главне предности и мане дизел мотора:

  • Висока потрошња горива;
  • Одлична вуча при ниском и средњем обрту, што је много боље;
  • Већи ресурс у односу на бензинску јединицу;
  • Недостатак система паљења;

На листи главних недостатака дизела су:

  • Виши почетни трошак;
  • Повећани трошкови у процесу пружања услуга;
  • Захтеви за квалитет горива и горива;
  • Велики трошкови поправке и одржавања система горива (пумпа за гориво, ињектори);
  • Скупа процедура за ремонт система горива и дизел мотора;

Наведени подаци су оправдани у односу на било коју државу, пошто возило за одржавање возила разматра власник возила у било којој земљи.Али шта показује светска пракса? Зашто постоји "дизел" свуда у Европи, у САД такав мотор постаје све популарнији, а у ЦИС-у, дизел мотори су традиционално мали?

Дизел мотор у Европи

Ако погледате европске земље, дизел мотор је само један корак далеко од доминирања традиционалног бензинских мотора. Становници САД чешће и чешће заустављају избор на моторном возилу који иде на "тешко гориво". Истраживање ауторитативне консултантске агенције Ј.Д. Повер Асиа Пацифиц открио је да око 25% нових аутомобила на свету има дизелску електрану.

Студија је такође забележила стабилан пораст популарности јединице на дизел гориву. Ако је раније однос дизел горива и бензина био 1/10, данас стручњаци предвиђају да би до 2018. године удео дизел мотора могао да достигне 30%.

На то утичу и повећање цијена горива и пооштравање околишних захтјева и норми у погледу нивоа емисија штетних супстанци. Статистика продаје нових аутомобила говори за себе, јер штедљиви странци савршено добро знају:

  1. дизел мотори троше 30-40% мање горива;
  2. такви мотори пролазе до милион километара. километража без већих поправки са правилним одржавањем;
  3. дизел горива је 10-15% јефтиније од бензина;
  4. недостатак система паљења побољшава поузданост;
  5. ниво ЦО2 у издувним гасовима је веома мали, а филтер за честице дизел горива савршено се бави његовим задатком;
  6. Низак транспортни трошак за дизелске аутомобиле у поређењу са бензином;
  7. обећавајућа прилика за допуну биодизела (силовање);

Каква је ситуација са цивилним дизелским мотором у ЦИС-у

Ако погледате земље ЗНД, ситуација са новим путничким аутомобилима је сасвим другачија. Статистика продаје дизел мотора без километраже показује показатељ од око 7-10% од укупног броја продатих цивилних возила. Дакле испоставља се да је дизел мотор на буџетским компактним аутомобилима и моделима средњег опсега остаје реткост. Ова јединица је чешћа у коришћеним аутомобилима и СУВ-има са чврстом километражом, док су машине активно управљане у другим земљама, а затим су возене на територији ЗНД.

Ако узмемо у обзир горње и додамо низ карактеристика које смо навели горе у списку општих недостатака дизела ИЦЕ, онда ће разлози за такву ниску популарност постати још очигледнији.

Одвојено, вреди напоменути и да у ЦИС традиционално у потрази за аутомобилима буџета и почетним средњим сегментом са аутоматским мењачем.Испоставило се да је сама дизел мотор је много скупљи у почетку, али нова јединица у вези са "аутоматским" трошкова нема ништа осим цене сигурно осредње.

Све ово, наравно, довело до тога да дизел мотори за мање економски развијене земље купују знатно мањи и веома рад дизел аутомобила, као пример колико машине копија стиче више од митова, спекулација и гласина него закључака на основу стварног искуства. Власници аутомобила нових дизел мотора из изложбеног простора често веома позитивно одговоре на моторе. Има и оних који уплашити страхоте да се дизел неће почети током зиме, али они су у мањини.

Слаба страна дизела је заправо систем горива. Једини лошег квалитета дизел горива за претакање горива већ у стању да изазове гориво за дизел опреме не ради. Такође је заједнички жалбе за поправку дизел, који је много скупљи бензин аутомобила и може да достигне неколико хиљада долара.

Такви страхови се често приказују у круг власника, није узео у обзир специфичности рада дизела који подстиче сумњивог квалитета како би се сачували сабласно, одлагање мезхсервисни промена уља у другом плану, итдНишта мање уобичајене су сличне жалбе међу горе поменутим возачима, такви дизелски аутомобили који су првобитно купили и користили са великом километражом.

Слабости по дизелским моторима

Ако је све уобичајено и разумљиво код бензинских мотора, онда брже погледамо такозвана "проблемска места" дизел мотора и узимајући у обзир домаћу модерну стварност:

Одсуство висококвалитетног дизел горива на пумпама

Ово мишљење је било стварно на територији ЗНД-а у доба деведесетих, када су у супротности са општом нестабилношћу власници бензинских станица продали све под кринко горива, а возачи су редовно сипали најјефтиније гориво. У дизел гориву, посебно у зимском периоду, додат је бензен бензина и бензина, додата је хемија непознатог порекла.

Од таквих производа на тржишту сенки и жеље да се уштеде власника аутомобила, све без изузетка ауто тог времена са било којим моторима, али дизел је изашао ван редова много брже. То је створило погрешан утисак о његовој празнини. Познато је да је за дизел моторе ниско квалитетно гориво фатално чак и након једног пуњења горива.

Запамтите,да стара технологија нормално ради на дизел гориву сумпор-диоксида, а савремени аутомобил може да се пробије чак и када је гориво сипало у резервоар под условом високе влажности или у канистеру испало је чак и мало обичне воде.

Висока температура у комори за сагоревање, вода и присуство сумпора доводе до стварања сумпорне киселине. Ова киселина је изузетно агресиван реагенс који уништава детаље ИЦЕ-а и система за гориво. Сада схватате шта ће се догодити ако одлучите да купите лименку горива од сеоског возача трактора или возача камиона у старој КамАЗ-у са пута. У деведесетим годинама била је уобичајена пракса.

Гарантовање одсуства воде не може бити тежак аргумент. Један повећани садржај сумпора већ је довољан да приметно скрати животни век уља, катализатора и филтера честица, јер сумпор улази у уље са гасовима из картера. Поправљање након таквих горива са ниским степеном горива троши најмање 500-1000 америчких долара, и једноставно је немогуће разликовати сумпор или ниско-сумпорно гориво визуелно.

Рад дизелских мотора данас

Током протеклих 10-15 година, ситуација се радикално промијенила,државна контрола над активношћу бензинских станица на територији ЗНД-а се интензивирала, закони тржишне силе станице за гориво да се такмиче међу собом без жртвовања квалитета горива како не би изгубили клијентелу. Не само то, већ се и квалитет дизел горива повећао у последњих неколико година.

Поред тога, могуће је проучити број апликација власника дизел мотора службеним станицама због неисправности у вези са дизел горивом ниског квалитета. Жалбе на овај проблем знатно су смањене, а њихов број данас не прелази исти број петиционих власника бензинских аутомобила. Остаје још само да додамо да се избор горива увек треба одговорно руковати иу случају бензина и дизела. Избегавајте сумњиве бензинске станице, удаљене од великих насеља.

Летње и зимско дизелско гориво

Када користите дизел моторе, потребно је узети у обзир годишњу нијансе преласка на зимско дизел гориво. Приближавајућа прехлада обавезује власника да пажљиво прати пуњење свог аутомобила зимском врстом горива. Које су разлике између летњег и зимског дизел горива?

Летње дизелско гориво са благо негативном температуром постаје мутно.Довољно је имати индикатор од -5 ° Ц за формирање парафинских кристала у летњем дизел гориву. Даљње гориво се густи до те мере да је изгубљена његова способност пражњења кроз филтер. На температури од -10ºС, летње дизел гориво у потпуности губи течност и замрзава.

Зимско дизелско гориво садржи мање парафина и не губи на негативним температурама. За такво гориво, тачка облака у различитим климатским зонама креће се од -25 до -35 ° Ц, а тачка течења је од -35 до -45 ° Ц. Одвојено је вредно споменути и "просечна" верзија, која је погодна за подручја са врло благим зимама, као и арктичко дизел гориво, прилагођена за рад на изузетно ниским температурама.

Главна разлика између летњег дизела и зиме за једноставног ентузијаста аутомобила је виша цена другог. То даје прилику и могућност непоштеним трговцима на бензинској пумпи да зарађују летње дизел гориво по цени зимског дизела, чиме онемогућавају уређаје и систем горива. За визуелно разликовање горива за лето или зиму је немогуће, али можете затражити од оператера документације бензинске пумпе за гориво да потврди његову усклађеност.

Употреба "анти-гела"

Постоји и други начин заштите дизела од хладноће. Многи возачи оваквих аутомобила се сипа у резервоар од посебног депресант за спречавање парафинизатсии. Такав адитив звао Антигел, а главна функција адитива постаје пад температуре стврдњавања дизел горива у 10-20ºС.

Досипање кошта природно расте, узимајући у обзир цијену адитива, али за ризик горива је смањена. Антигел су посебно важне у касну јесен, када температура почне да дневних осцилација од плус до минус дан ноћи. На непотврђеним бензинских пумпи током овог периода, можете једноставно напунити лета за цену зима горива.

Важно је напоменути да овај метод суплементи антигел нове машине забрањене произвођаче аутомобила за своје моделе од гаранције, рачуна да савесно о бензинској квалитета горива без адитива за сезона почива искључиво на леђима возача потпуно нови дизел аутомобила.

Тешко почиње зими

Као што се сећамо, дизел гориво у дизелском мотору запали од контакта са компримованим ваздухом. Таква компресија треба да се деси брзо и нагло.Хладан почетак у савременим дизел моторима обезбеђени су сијалицама и загрејаним филтерима, а радилицу је на почетку омогућено брзо окретање захваљујући посебној батерији и стартеру високог напона који се инсталира на дизел моторима. Активна употреба уља ниске вискозности постаје још један фактор, што омогућава да са сигурношћу разговарамо о нормалном старту дизел мотора у било којој хладној атмосфери изван прозора.

За сигуран почетак, морате поштовати низ једноставних услова:

  • погодно за сезонско гориво;
  • добар систем испоруке горива;
  • ефикасна батерија и стартер;

На основу ових информација може се закључити да је у зимском периоду могуће добити радни дизел мотор, који се обавља под поштовањем свих услова, баш као и бензин. Време загревања елемената машине са мотором у мразу већ је прошло у односу на савремени дизел ИЦЕ.

Дизел је скупо за куповину и још је скупнији за одржавање

Са таквом тврдњом сасвим је могуће сагласити, али само делимично. Почетна цена дизел мотора је скупља од бензина, али је потрошња горива дизел мотора 30-40% нижа. Разлика у накнадним уштедама при вожњи на соларном уљу је очигледна. Ако упоредите аутомобиле са сличним карактеристикама мотора са унутрашњим сагоревањем на бензин и дизел, дизел се исплати након 50 хиљада км. трчали кроз град.

Што се тиче одржавања, бензински и дизел мотори за трошкове одржавања, квалитетних потрошних материјала и горива сада су скоро једнаки. Сервисни интервали за оба типа мотора су на нивоу од 10-15 хиљада, а за веће поуздање, уље и филтер се мењају једном у 7-8 хиљада километара прошло без обзира на врсту мотора. Више детаља о функцијама рада и одржавању мотора са унутрашњим сагоревањем на дизел и бензин, размотрићемо у посебном чланку.

Поузданост

Ако говоримо о поузданости дизела, онда се често ради о систему за гориво. Ресурс "гвожђа" у оваквом мотору је веома висок, тако да се не мора дуго говорити о ремонту. Дизел је тешко и скупо поправити.

Вратимо се у систем горива. Данас су савремени дизел мотори опремљени турбином и заједничким шинама. О одржавању ових система детаљније ћемо говорити у посебном чланку, који је приказан у релевантном дијелу сајта.

Не можемо се сложити да је систем заједничке железнице сложен,у изградњи су непотребне скупе ствари (пумпе, ињекторске млазнице), редовна замјена филтера горива и испирање система је неопходна, али довољан број висококвалификованих мајстора ауто сервиса успешно се носи са свим овим задацима. Што се тиче резервних делова, за дизел мотор нису мање доступни за слободну продају него за бензинске јединице.

Изгледа да је поправак дизел горива заиста скуп, али и неодрживи елементи су присутни иу модерним бензинским јединицама, посебно турбопуњачима. Такви мотори нису мање захтевни за квалитет горива, уља и потрошног материјала.

Дизел јединица вибрира, шокира, загрева дуго и полако дисперзира аутомобил

Навика да се сви дизел мотори повезују са тешким или пољопривредним машинама чврсто уграђеним у умове људи је реликт прошлости данас. Што се тиче буке и вибрација, ефекат "трактора" на модерне дизел моторе је потпуно одсутан. Штавише, европски тестови и мјерења открили су чињеницу да су модерни дизел мотори били тиши од кола бензина у различитим режимима рада за 5-6 дБ.

Са чињеницом да је дизел мало загрејан при малим оптерећењима, морамо се помирити, али је квалитативно решење дуго решено да реши овај проблем. У дизел моторима је инсталиран додатни електрични грејач, тако да се дизел не плаши ледених чаша и хладног ентеријера у зимском периоду. Такви грејачи се такође налазе на малом бензинском минијару са радном запремином од око 1.0 и 1.2 литара, што је у последњих 5 година постигло огромну популарност. Није важно власнику, одакле долази топлота? Најважнија ствар је то да је топло!

Оверцлоцкинг карактеристике савременог дизел мотора су сасвим довољне за достојну конкуренцију са бензинским инсталацијама. Разлика у оверцлоцкању није више од 0,5 или 1 секунда. Да ли сте чули за тријумф дизла Ауди Р10 у трци Ле Манс? Било је то далеко 2006!

Савремени цивилни дизел мотор је инфериорнији у смислу специфичне снаге бензина, али је обртни момент дизел горива много већи. У урбаним режимима "старт-стоп" од саобраћајне светлости до семафора, дизел је много динамичнији, јер мотор има ураганску вучу при малим брзинама у односу на бензин. Уобичајена грешка код новопридошљаваца када упознате дизел мотореје начин вожње сличан инсталацији бензина и навика за извртање мотора на велике брзине са константним излазом изван вршног обртног момента.

Хајде да сумирамо резултате

Ако упоређујете дизел мотор са бензином, онда његово стварно одржавање, одржавање и поправак и даље коштају власнике за 15-30% скупље од бензинских аналога. Очигледна уштеда на гориву ће омогућити причу о значајним новчаним уштедама за нови аутомобил само кроз 40-60 хиљада километара километраже у урбаним условима.

Поређење возних карактеристика дизел мотора са бензином показује да са ове стране избор дизел мотора даје само предности у облику једнаког и поузданог потиска, што је кључ одличне динамике. Као што је горе речено, проблеми буке, вибрација и споро загревање дизел мотора сада су далеко иза мотора за "тешко гориво". С обзиром на све аргументе за и против, можете извући низ извјесних закључака:

  • Дизел мотор је савршен за становнике густо насељених градова са сталним саобраћајним заглавама;
  • присуство у близини развијених мрежа бензинских станица елиминише проблеме са опремом за гориво;
  • сервисирање квалитетне услуге дизел мотора и делова доступности у великим насељима данас не представља проблем;
  • пажљиво поштовање власника свим условима рада омогућава да се говорити о великом ресурса и поузданости дизел мотором са унутрашњим сагоревањем;
  • ова јединица је много боље од тешког офф-роад, посебно када се користи циљни уређај. То је због техничких карактеристика и одличног обртног момента дизел мотора;

Јасно је да је куповина аутомобила са пређених километара дизела је непожељно, јер постоји велики ризик да се суочи скупих поправки унутрашње сагоревање мотора и горива опрему. Имајте на уму да дизел ауто продат од стране првог власника у циљу уштеде такав рационалан приступ је другачији купац, а продаја машине често јавља када се аутомобил ускоро почиње да "повуче новац". Трошкови за рестаурацију и озбиљну поправку дизел горива су много већи у односу на бензинску јединицу.

Самим себи, напомињемо да до данас, спремност да се плати за нови ауто на почетку,покупите прави стил вожње, а затим рачунајте са карактеристикама операције, а планирано одржавање дизел мотора може вам искључити динамичну, поуздану, удобну, економичну и прилично профитабилну куповину у годинама које долазе.

Коначно, остаје само да додате да коначну одлуку о избору ове или оног типа ИЦЕ-а на крају треба преузети искључиво од вас! Обавезно узети у обзир све ове карактеристике и нијансе уз овај избор. Суптилности рада аутомобила са бензинским и дизел моторима, који су кључ за успјешан рад јединица, представљени су у нашим одвојеним тематским чланцима о одржавању, поправци и одржавању ИЦЕ-а.