Пумпа за гориво високог притиска (ТНВД)

У претходном циклусу чланака о изградњи система горива бензинских мотора, тема пумпе за гориво високог притиска за дизел моторе и бензинских мотора са директним (директним) убризгавањем горива више пута је адресирана.

Овај чланак је посебан материјал, који описује изградњу пумпе за дизел горива за убризгавање, својој функцији, потенцијалног квара кола и оперативним принципима таквог уређаја на систему пример гориво за ову врсту мотора. Дакле, одмах идемо у посао.

Пумпа за гориво високог притиска је скраћена као пумпа за убризгавање. Овај уређај је један од најсложенијих у дизајну дизел мотора. Главни задатак такве пумпе је снабдевање дизел горива под високим притиском.

Пумпе обезбеђују гориво до цилиндара дизел мотора под одређеним притиском, а такође и строго у одређеном тренутку. Делови горива се измеравају веома прецизно и одговарају степену оптерећења мотора. Пумпе ТНВД се одликују методом ињекције. Постоје пумпе за директну акцију, као и пумпе са ињектирањем батерије.

Директне пумпе за гориво имају механички погон клипа.Процеси убризгавања и убризгавања горива настављају истовремено. У сваком појединачном цилиндру дизел мотора, одређени дио пумпе за убризгавање испоручује потребну дозу горива. Притисак који је неопходан за ефикасно прскање ствара се кретањем клипа пумпе за гориво.

Пумпа за убризгавање горива са убризгавањем батерије се карактерише тиме што сила притиска компримованог гаса у цилиндру мотора са унутрашњим сагоријевањем делује на актуатор радног клипа или се дејство врши помоћу опруга. Постоје пумпе за гориво са хидрауличним акумулатором, који се користе у снажним дизел моторима са ниским брзинама.

Важно је напоменути да се системи са хидрауличним акумулатором одликују одвојеним поступцима убризгавања и ињектирања. Гориво под високим притиском пумпа пумпе за гориво пумпа у акумулатор, а затим иде до ињектора горива. Овај приступ осигурава ефикасно прскање и оптималну формирање мешавине, што одговара читавом опсегу терета на дизел јединици. Недостаци овог система укључују сложеност дизајна, што је проузроковало непопуларност такве пумпе.

Модерне дизелске постројења користе технологију,који се заснива на контроли електромагнетних вентила ињектора из електронске контролне јединице са микропроцесором. Ова технологија је названа "Соммон Раил".

Главни узроци неисправности

Пумпа за убризгавање је скупа направа која је веома захтјевна за квалитет горива и мазива. Ако се аутомобил користи на мало квалитетном гориву, такво гориво мора да садржи чврсте честице, прашину, молекуле воде итд. Све ово доводи до квара клипова клипова који су уграђени у пумпу са минималном толеранцијом, мереном у микронима.

Ниско квалитетно гориво са лакоћом онеспособљава ињекторе, који су одговорни за процес атомизације и убризгавања горива.

Заједнички знаци кварова у пумпи за убризгавање горива и ињектора су сљедећа одступања од норме:

  • потрошња горива је значајно повећана;
  • повећан је издувни дим димљења;
  • у току рада постоје изванредни звуци и бука;
  • снага и ефикасност мотора очигледно падају;
  • примећен је тежак почетак;

Савремени мотори са пумпом за гориво опремљени су електронским системом за убризгавање горива.ЕЦУ дозира довод горива цилиндра, расподјељује овај процес током времена, одређује потребну количину дизел горива. Ако власник примети најмању грешку у раду мотора, онда је то хитан разлог за непосредан контакт са сервисом. Електрана и систем горива се темељно испитају помоћу професионалне дијагностичке опреме. Током дијагнозе, стручњаци дефинишу бројне индикаторе, међу којима су сљедећи:

  • степен униформности снабдевања горивом;
  • притисак и стабилност;
  • брзина вратила;

Еволуција уређаја

Строжији еколошки стандарди и захтјеви за емисијом штетних материја у атмосферу довели су до чињенице да су механичке пумпе високог притиска за дизелске аутомобиле замијењене системима са електронском регулацијом. Механичка пумпа једноставно није могла да обезбеди дозирање горива уз неопходну високу тачност, а такође није могла реаговати што је брже могуће динамички променљивим режимима рада мотора.

Свјетски познати произвођачи Босцх, Ниппон Денсо и други су предложили електронске системе за управљање горивом. Ови развоји су засновани на пумпи горива ВЕ.Такав систем омогућава повећање тачности дозирања горива у сваком цилиндру појединачно.

Увођење електронских система пружају између циклуса смањује нестабилност сагоревањем горива и ваздуха, и смањена не-униформности у процесу дизел мотора у празном ходу.

Неки системи имају у свом дизајну вентил брзог дејства, што омогућава да подели процес убризгавања горива у две фазе. Свофазна убризгавања резултирала коначном смањења ригидности смеше сагоревање.

Добијени Контрола Тачност при систему убризгавања под условом смањење токсичних емисија због потпуније сагоревање горива ваздушној смеши и сагоревање ове повећане ефикасности мотора ефикасности повећава и повећава коначну снаге поверплант.

Електронски системи су добили пумпе за дистрибуцију горива. Такве пумпе су опремљене контролисаним уређајима који подешавају позицију дозатора. Поред тога, постоји вентил за унапређење убризгавања горива.

Принцип рада система

ЕЦУ прима одговарајуће сигнале из различитих сензора. Узети су у обзир положај педале гаса, брзина мотора, температура расхладног средства и температура самог горива. Електронска контролна јединица прима податке о подизању игле млазнице, брзини возила, притиску ваздуха и њеној улазној температури.

ЕЦУ обрађује информације примљене од сензора, а затим шаље сигнал пумпи за ињектирање. Ово обезбеђује испоруку потребне и оптималне количине горива за ињекторе. Поред тога, добијен је најбољи угао убризгавања, узимајући у обзир специфичне услове рада мотора. Рачунар одмах напомиње свако додатно оптерећење, пумпа за гориво прима сигнал и повећава испоруку горива како би се компензовала повећана оптерећења.

Електронска контролна јединица надгледа рад сијалица. ЕЦУ прати период опскрбе, начин рада сијалица и период након упаљења. Све ово се дешава узимајући у обзир температурну зависност.

Испод је дијаграм електроничког регулисања Босцх-ове једноструке клипне пумпе ВЕ за дизел моторе:

  1. сензор старта за ињектирање;
  2. сензор брзине и ТДЦ брзине;
  3. мерач протока ваздуха;
  4. сензор температуре расхладне течности;
  5. сензор положаја плина педала;
  6. контролна јединица;
  7. покретање акцелератора уређаја и загревање ИЦЕ;
  8. уређај за контролу вентила за рециркулацију издувних гасова;
  9. уређај за контролу угла унапред убризгавања горива;
  10. уређај за контролу погона мерне спојнице;
  11. мерач течаја добављача;
  12. сензор температуре горива;
  13. пумпа за гориво високог притиска;

Кључни елемент у овом систему је уређај за померање мерне спојнице пумпе за убризгавање (10). Контролише довод горива у управљачку јединицу (6). Информације долазе до блока од сензора:

  • сензор за покретање ињектирања, који је инсталиран у једном од ињектора (1);
  • ТДЦ сензор и брзина кољенастог вратила (2);
  • мерач протока ваздуха (3);
  • сензор температуре расхладне течности (4);
  • сензор положаја педале гаса (5);

Прецизне оптималне карактеристике се чувају у меморији контролне јединице. На основу информација из сензора, ЕЦУ шаље сигнале контролним механизмима цикличног напајања и времену унапредјења.На тај начин циклични проток горива се регулише у различитим режимима рада агрегата, као иу време хладног стартовања мотора.

Погони имају потенциометар који шаље повратни сигнал рачунару, чиме се одређује тачан положај мерне спојнице. Подешавање угла унапред убризгавања горива долази на сличан принцип.

ЕЦУ је одговоран за стварање сигнала који омогућавају регулацију вишеструких процеса. Управљачка јединица стабилизује брзину у празном ходу, регулише рециркулацију издувних гасова са одређивањем вредности сигнала сензора масеног протока. Уређај упоређује сигнале у реалном времену од сензора са оним вредностима које су у њему програмиране као оптималне. Тада се излазни сигнал ЕЦУ-а преноси на сервомеханизам, који обезбеђује неопходну позицију мерне спојнице. У овом случају постиже се висока тачност регулације.

Овај систем има само-дијагностички програм. То омогућава развој хитних режима за осигурање кретања возила, чак иако постоје одређени број специфичних грешака. Потпуно грешка се јавља само када се микропроцесор рачунара разбије.

Најчешће решење за подешавање цикличног напајања за високотлачне пумпе високог притиска са високим притиском је употреба електромагнета (6). Такав магнет има ротирајуће језгро, чији је крај спојен помоћу ексцентра са мерном спојницом (5). Електрична струја пролази кроз намотај електромагнета, а угао ротације језгре може бити од 0 до 60 °. Тако се помера мерна спојница (5). Ова квачила коначно регулише цикличну испоруку пумпе за убризгавање.

Једнопумпна електронички контролисана пумпа

  1. ТНВД;
  2. електромагнетни вентил за контролу уређаја за убризгавање горива;
  3. јет;
  4. ињекциони цилиндар за убризгавање;
  5. диспенсер;
  6. електромагнетски мењач;
  7. ЕЦУ;
  8. температурни сензор, притисни притисак, положај регулатора горива;
  9. контролна полуга;
  10. повратак горива;
  11. довод горива у ињектор;

Уређај за мерење времена убризгавања контролише соленоидни вентил (2). Овај вентил обезбеђује подешавање притиска горива,која делује на клип машине. Вентил се одликују радом у импулсном режиму према принципу "отварање-затварање". Ово вам омогућава да модулирате притисак, што зависи од брзине окретања осовине мотора. У тренутку пада отварања вентила притиска, а то подразумева смањење угла убризгавања. Затворен вентил обезбеђује повећање притиска који помера клип у правцу машине када ће се повећати угао напредак ињекција.

ЕХР импулси података се одређује компјутер, у зависности од режима рада и температуре перформансе мотора. Почетак убризгавања горива се одређује користећи чињеницу да је један од млазница опремљен сензор индукција игла лифт.

Погони, који утичу на контролу тхроттле у пумпи за ињектирање типа дистрибуције, су пропорционалне електромагнетни, линеарни или обртног момента степ мотора, који делују као погона за мерење гориво, рекао је пумпа.

Ињектор са сензором за подизање игле

Електромагнетни погон дистрибуција тип сензора састоји се од можданог удара за издавање према извршава уређаја, дозатор вентил почиње променом угла убризгавања, који је опремљен са електромагнетним погоном.Ињектор има уграђени поклопац за узбуну (2) у свом кућишту. ЕЦУ испоручује одређени референтни напон. Ово се ради како би се струја одржала у електричном колу константно и без обзира на температурне флуктуације.

Млазница, опремљена сензором за подизање игле, састоји се од:

  • подешавање завртња (1);
  • (2);
  • стуб (3);
  • Објаве (4);
  • електрични конектор (4);

Ова струја резултира стварањем магнетног поља око завојнице. У тренутку када је игла за млазницу подигнута, језгро (3) мења магнетно поље. Ово узрокује промјену напона и сигнала. Када је игла у процесу подизања, онда импулс достигне свој врхунац и одређује га рачунар, који контролише време унапређивања убризгавања.

Добијена електронска контролна јединица упоређује податке са подацима из своје меморије, што одговара различитим режимима рада и условима рада дизел агрегата. Рачунар затим шаље повратни сигнал електромагнетном вентилу. Вентил је прикључен на радну комору машине за убацивање убризгавања. Притисак који делује на клип машине почиње да се мења.Резултат је померање клипа под дејством опруге. Ово мијења вријеме убризгавања.

Максимална вредност притиска, која се постиже електронским управљањем доводом горива на основу пумпе за гориво ВЕ, је индекс од 150 кгф / цм2. Треба напоменути да је ово коло компликовано и застарело, напон у камери нема даљих развојних перспектива. Следећа фаза у развоју пумпе за гориво је схема нове генерације.

Пумпа ВП-44 и дизел мотор са директним убризгавањем

Ова шема се успешно користи на најновијим моделима дизел мотора из водећих светских проблема. То укључује БМВ, Опел, Ауди, Форд, итд. Пумпе ове врсте омогућавају да се добије индекс притиска за убризгавање на 1000 кгф / цм2.

Систем директног убризгавања са пумпом за гориво ВП-44, приказан на слици, укључује:

  • А-група актуатора и сензора;
  • Б-група уређаја;
  • Ц-склоп ниског притиска;
  • Д-систем за снабдевање ваздухом;
  • Е-систем за уклањање штетних материја из издувних гасова;
  • М-увртни момент;
  • Комуникацијска сабирница ЦАН-бус;
  1. сензор за контролу педала за управљање горивом;
  2. механизам ослобађања квачила;
  3. контакт кочних плочица;
  4. регулатор брзине возила;
  5. прекидач свећа накаливаниа и стартер;
  6. ТЦ брзина сензора;
  7. сензор брзине индуктивног колена;
  8. сензор температуре расхладне течности;
  9. сензор за мерење температуре ваздуха који улази у улаз;
  10. сензор притиска;
  11. сензор за филмове за мерење масеног протока ваздуха на улазу;
  12. комбиновани инструмент панел;
  13. клима систем са електронском контролом;
  14. дијагностички конектор за повезивање скенера;
  15. контролна јединица за укључивање утикача за сијалице;
  16. дриве ТНВД;
  17. ЕЦУ за пумпу за контролу и убризгавање мотора;
  18. ТНВД;
  19. горивна ћелија за филтрирање;
  20. резервоар за гориво;
  21. ињектор сензора, контролишући ход игле у 1. цилиндру;
  22. жаруља;
  23. електрана;

Овај систем има карактеристичну карактеристику која се састоји од комбиноване управљачке јединице за пумпу за ињектирање и друге системе. Контролна јединица конструктивно има два дела, завршне фазе и напајање електромагнета смештених на кућишту пумпе за гориво.

Уређај пумпе за убризгавање ВП-44

  1. пумпа за пумпање горива;
  2. сензор позиције и фреквенције осовине пумпе;
  3. контролна јединица;
  4. клизни вентил;
  5. електромагнет подношења;
  6. Соленоид тиминг ињецтион;
  7. хидраулични погон актуатора за промену времена унапредјења;
  8. ротор;
  9. цам перионица;

Систем укључује круг ниског притиска. Пумпа за довод горива у пумпу за убризгавање ВП-44 је пумпа за слајдове. Зависност притиска, коју ствара пумпа за пумпање горива на страни убризгавања горива, примећује се из фреквенције којом се ротира точак пумпе. Наведени притисак са повећањем брзине ротације има несразмеран индекс.

Регулациони притисак се налази близу пумпе за гориво. Повезан је са излазним жлебом кроз посебан отвор за проточни пролаз. Вентил је одговоран за промену притиска убризгавања пумпе за довод горива, у зависности од потребне потрошње горива. Гориво које пумпа пумпу за довод горива прелази у пумпу за ињектирање и на његову пумпу, тако да улази у уређај за мерење времена убризгавања.

Хидраулични круг пумпе:

  1. контролна јединица;
  2. вентил за подешавање притиска;
  3. клип вентила регулатора притиска;
  4. обилазни вентил за гас;
  5. канал филма;
  6. гас;
  7. управљачка јединица за високотлачну пумпу за гориво;
  8. клипна клапна;
  9. електромагнетни вентил за контролу снабдевања горивом;
  10. вентил за пражњење;
  11. ињектор;
  12. електромагнетни вентил система стартног убризгавања;
  13. дистрибутивни ротор;
  14. пумпни део пумпе високог притиска са клиповима који се крећу радијално;
  15. сензор угла ротације погонске осовине пумпе високог притиска;
  16. Уређај за мерење времена убризгавања;
  17. пумпа за пумпање горива;

Круг ниског притиска

Ако притисак горива прелази унапред одређену вредност, отвори се отварају кроз крајну ивицу клипа (3). Наведене рупе су радијално распоређене. Преко њих, ток горива се спаја дуж канала пумпе са посебним утором. У оним случајевима где је притисак низак, онда су радијалне рупе затворене, јер су под утјецајем опруге. Напетост пролећа одређује количину притиска.

Пумпа за довод горива се хлади, као и ваздух се уклања преносом горива кроз вентил за бајпас (4), који је причвршћен на тело пумпе.

Помоћу овог вентила, гориво се испушта кроз обилазни канал (5). Вентил има лопатицу са опругом у кућишту. Овај дизајн дозвољава гориво да протиче само када се на самом каналу постигне одређени притисак.

Гас (6) има мали пречник. Овај гас је прикључен на грану која се налази у кућишту вентила и креће паралелно са главним каналом за гориво. Наведени гас је одговоран за аутоматско уклањање ваздуха из пумпе за довод горива. Дизајн круга ниског притиска пумпе за гориво је дизајниран тако да увек врати одређену количину горива преко вентила гаса обилазнице до резервоара за гориво.

Круг високог притиска

Круг под високим притиском се сматра пумпом за ињектирање, као и уређајем за дистрибуцију и подешавање величине и времена за напајање. Да би то учинили, користи се само један елемент, који се зове електромагнетни вентил високог притиска.

Ови системи су одговорни за стварање високог притиска у делу пумпе пумпе за убризгавање са радијалним кретањем клипова. Овај део ствара притисак потребан за убризгавање горива на притисак од око 1000 кгф / цм2. Погонска осовина погони, а структура се састоји од:

  • спојни прстен;
  • ципеле са ваљцима;
  • цам перионица;
  • клип за убризгавање предњег дела (главе) осовине дистрибутера;

Следећа слика приказује примјер локације клипова:

  • а-цилиндри четири или шест;
  • б-за шест цилиндара;
  • ц-за четири цилиндра;
  1. цам перионица;
  2. ваљак;
  3. водилице жљебова погонске осовине;
  4. ципела ваљка;
  5. клип за убризгавање;
  6. осовина-дистрибутор;
  7. комора високог притиска;

Систем ради на такав начин да се обртни момент са погонске осовине преноси помоћу прстена и спојене везе. Овакав тренутак иде до дистрибутера осовине. Водич Гроовес (3) обавља функцију која кроз ципеле (4) и унутар њих ваљци (2) да се укључе у рад Центрифугални клипови (5) тако да одговара унутрашњем профилу који има цам прстен (1). Број цилиндара у дизел агрегату је једнак броју камера на машини за прање.

Пнеуматици за убризгавање у кућишту осовине дистрибутера налазе се радијално. Из тог разлога, овај систем се назива пумпом за ињектирање. Клипови врше екструзију споја долазног горива на профилу узлазног камика.Затим гориво улази у главну комору високог притиска (7). У пумпи за убризгавање могу бити два, три или више клипова за убризгавање, што зависи од планираних оптерећења мотора и броја цилиндара (а, б, ц).

Процес дистрибуције горива помоћу дистрибутивног тијела

Овај уређај је заснован на:

  • прирубница (6);
  • дистрибутивни грм (3);
  • задњи део осовине дистрибутора (2) налази се у дистрибутивном рукаву;
  • иглом за закључавање (4) магнетног вентила високог притиска (7);
  • акумулирајуће мембране (10), која одвајају шупљине одговорне за пумпање и одвођење;
  • арматуре високог притиска (16);
  • вентил за пражњење (15);

На доњој слици видимо саму дистрибутивну тијело:

  • а – фаза пуњења горивом;
  • б-фаза ињектирања горива;

Овај систем се састоји од:

  1. клип;
  2. осовина-дистрибутор;
  3. дистрибутивни центар;
  4. иглом за затварање магнетног вентила високог притиска;
  5. канал за повратни одвод горива;
  6. прирубница;
  7. електромагнетни вентил високог притиска;
  8. канал коморе високог притиска;
  9. кружни улаз за довод горива;
  10. акумулирајуће мембране за поделу пумпних шупљина и одводне шупљине;
  11. шупљине иза мембране;
  12. коморе под ниским притиском;
  13. дистрибутивни жљеб;
  14. излазни канал;
  15. вентил за пражњење;
  16. цевни прикључак високог притиска;

У кораку пуњење према опадајућем профил камери чепове (1) које крећу радијално преселио споља и померите на површину брегастог прстена. Игла за закључавање (4) је у овом тренутку у слободном стању и отвара канал за довод горива. Гориво пролази кроз комору ниског притиска (12), кружни канал (9) и иглу. Гориво се затим усмерава од пумпе за довод горива кроз канал (8) осовине дистрибутера и улази у комору високог притиска. Сва вишка горива протиче кроз повратни канал (5).

Ињекција се врши помоћу клипова (1) и игле (4) која је затворена. Пнеуматици почињу да се крећу ка профилу узлазног камика до осовине осовине дистрибутера. Тако се повећава притисак у комори високог притиска.

Гориво, већ под високим притиском јури кроз канал коморе притиска (8). Она проширује дистрибуцију жљеб (13), која је у овој фази повезује вентила осовину (2) са излаза (14), дизне (16) са испусним вентилом (15) и линије високог притиска до млазнице. Последња фаза је испорука дизел горива у комору за сагоревање електране.

Како се дозира гориво. Електромагнетни вентил високог притиска

Електромагнетни вентил (вентил за убризгавање у ињекцију) састоји се од следећих елемената:

  1. седиште вентила;
  2. смер затварања вентила;
  3. иглу вентила;
  4. арматура електромагнета;
  5. намотај;
  6. електромагнет;

За циклично снабдевање и мерење горива, овај електромагнетни вентил је одговоран. Овај вентил високог притиска интегриран је у пумпу високог притиска. На самом почетку убризгавања електромагнетног намотаја (5) напон се примјењује на сигнал из контролне јединице. Сидро (4) помера иглу (3) притиском другог на седиште (1).

Када се игла чврсто притисне на седло, онда се не испоручује гориво. Притисак горива у кругу због овог разлога се брзо повећава. Ово вам омогућава да отворите одговарајућу млазницу. Када се тражена количина горива појавила у комори за сагоревање мотора, тада нестаје напон на калему електромагнета (5). Отвара се електромагнетни вентил високог притиска, што резултира смањењем притиска у кругу. Спуштање притиска доводи до затварања ињектора горива и заустављање убризгавања.

Сва тачност којом се овај поступак врши зависи директно од електромагнетног вентила. Ако покушате још више објаснити, од тренутка када је вентил завршен. Овај тренутак се искључиво одређује одсуством или присуством напона на калему електромагнетног вентила.

Вишак убризганог горива, који се наставља да се пумпа до момента када клип пролази кроз горњу тачку кормиларског профила, помера се дуж посебног канала. Крај пута за гориво је простор који стоји иза акумулирајуће мембране. У кругу ниског притиска, скокови се јављају од високог притиска, који омета акумулациону мембрану. Додатно је тај простор задржава (акумулира) акумулирано гориво за пуњење пре следеће ињекције.

Мотор се зауставља електромагнетним вентилом. Чињеница је да вентил потпуно блокира убризгавање горива под високим притиском. Ово решење у потпуности елиминише потребу за додатним заустављањем вентила, који се користи за дистрибуцију пумпи за убризгавање, где се контролна ивица контролише.

Процес ублажавања таласа под притиском помоћу вентила за пражњење са дотором протокола

Овај испусни вентил (15) са протоком повратног тока након убризгавања делова горива спречава следеће отварање распршивача млазница. Ово потпуно елиминише феномен додатне ињекције, што је резултат таласних таласа или њихових деривата. Ово додатно прскање повећава токсичност издувних гасова и изузетно је непожељна негативна појава.

Када се започне испорука горива, утикач вентила (3) отвара вентил. У овом тренутку гориво се већ убризгава преко синдиката, продире у високонапетни гасовод и усмерава се на ињектор. Крај убризгавања горива изазива оштар пад притиска. Из тог разлога повратна опруга присиљава конус силе вентила према седишту вентила. Када је млазница затворена, појављују се таласи за повратни притисак. Ови таласи су успјешно угашени помоћу гаса издувног вентила. Сва ова радња спречава нежељено убризгавање горива у комору за сагоревање дизел мотора.

Уређај за убризгавање времена убризгавања

Овај уређај се састоји од следећих елемената:

  1. цам перионица;
  2. кугла;
  3. вријеме убризгавања плужа;
  4. подводни и излазни канал;
  5. регулациони вентил;
  6. клизна пумпа за пумпање горива;
  7. уклањање горива;
  8. довод горива;
  9. напајање из резервоара за гориво;
  10. контролни клипни опруг;
  11. повратни опруг;
  12. контролни клип;
  13. кружна комора хидроструктуре;
  14. гас;
  15. електромагнетни вентил (затворен) поставља време почетка убризгавања;

Оптимални процес сагоревања и најбоље карактеристике снаге у односу на дизел ИЦЕ су могући само када се тренутак почетка сагоревања смеше јавља на одређеном положају радилице или клипа у цилиндру дизел мотора.

Уређај за увођење убризгавања врши један веома важан задатак, који повећава угао стартовања горива у тренутку када се повећава брзина кољенастог вратила. Овај уређај укључује:

  • сензор угла ротације погонске осовине пумпе високог притиска;
  • контролна јединица;
  • електромагнетни вентил за подешавање времена убризгавања;

Уређај пружа оптимално почетно време убризгавања, што је идеално за режим рада мотора и оптерећење на њему. Време помака се надокнађује, што је одређено смањењем периода убризгавања и паљења са повећаном брзином.

Овај уређај је опремљен хидрауличним погоном и интегрисан је у доњи део кућишта пумпе на начин који се налази преко уздужне осе пумпе.

Рад уређаја за убризгавање убризгавања

Шипка плоча (1) улази у шипку (2) у попречни отвор клипа (3) на начин да се прогресивно кретање клипа претвара у ротацију клипне плоче. Клип у центру има регулациони вентил (5). Овај вентил отвара и затвара контролни отвор у клипу. На оси клипа (3) је контролни клип (12), који је оптерећен опругом (10). Клип је одговоран за положај регулационог вентила.

Електромагнетни вентил за подешавање момента стартовања мотора (15) је преко оса клипа. Електронска јединица која контролише пумпу за ињектирање утиче на клип убризгавања уређаја за мерење убризгавања преко овог вентила. Контролна јединица обезбеђује континуиране струјне импулсе.Такви импулси карактеришу константна фреквенција и варијабилни циклус рада. Вентил мења притисак који утиче на контролни клип у дизајну уређаја.

Хајде да сумирамо резултате

Овај материјал има за циљ да максимално приступачне и пријатељске корисници представимо наше уређај ресурса са сложеном горива пумпа високог притиска и преглед његових основних елемената. Уређај и општи принцип рада пумпе за гориво омогућавају разговоре о безбједном раду само ако се дизел уређај попуњава горивом високог квалитета и моторним уљима.

Као што сте већ схватили, дизел гориво са ниским степеном је главни непријатељ комплексне и скупе опреме за дизел гориво, чија је поправка често веома јефтина.

Ако је дизел мотор пажљиво радити, строго се придржавајте па чак и смањити интервале одржавања за промену мазива, да узме у обзир и друге важне захтевима и препорукама, онда пумпа ће сигурно реаговати на његов власник брине изузетне поузданости, ефикасности и завидне дуговечности.