Радијатор: уређај и принцип рада

Радијатор је један од кључних и најважнијих елемената система за хлађење течности. Главни задатак је да се топлота распусти у атмосферу, која је течност за хлађење преусмерила из мотора. Радијатор система за хлађење мотора може се сматрати најважнијим детаљом самог агрегата.

Такође препоручујемо читање чланка, који разматра изградњу система горива мотора са унутрашњим сагоревањем. Из овог чланка можете сазнати основне елементе, смешу и принципе система.

Уређаји, слични модерном радијатору, инсталирани су на најранијим верзијама аутомобила са ИЦЕ, јер без овог елемента за хлађење, рад електране је једноставно немогућ. Овај уређај је директно одговоран за одржавање нормалне радне температуре мотора у строго дефинисаним границама. Ова заштита штити мотор од прегревања, што ће неизбежно довести до готово било ког мотора са унутрашњим сагоревањем.

Историја стварања радијатора

Систем за хлађење воде појавио се у зору изградње мотора.По први пут концепт хладњака се користи у првој производњи аутомобила који се зове Бенз Вело, који се затекао на отвореном тржишту 1886. године. Ова идеја је наставила да развија уређаје Вилхелм Маибацх, који је дизајнирао производ са ћелијама. Развој је пронашао примену у дизајну Мерцедес-а 35ХП. Током наредне деценије, а до данашњег дана јединица радијатор није претрпео глобалну промену, преостали скоро исто као да је у данима Маибацх.

Први флуид системи за хлађење мотора немају пумпу за воду (пумпе), који је принудно хлађење и подмазивање (у почетку је то била једноставна вода) је принудно циркулише у систему. Рани развој ИЦЕ расхладног система ослањао се на ефекат термосифона.

Због оваквог ефекта, расхладна течност је ушла у радијатор. тхермосипхон дејство се заснива на чињеници да је густина воде опада током загревања. Топла вода, захваљујући овој особини, брбља нагоре. Као резултат тога, загрејана течност налазе у уређају да продре кроз пролаз кроз горњу млазницу.

Унутар радијатора, вода је охлађена, густина течности се поново повећала.То је довело до чињенице да је вода пала у доњи дио радијатора, а одатле се продрла натраг у јакну мотора кроз доњу грану. Главни недостатак система са ефектом термосифона био је то што нису могли обезбиједити адекватно хлађење на позадини стално повећавајуће снаге ИЦЕ-а. Такви системи брзо су заменили решења која су се базирала на коришћењу центрифугалне пумпе воде (пумпе).

Радијатор у систему течног хлађења

Главни задатак елемента је уклањање топлоте из електране у атмосферу хлађењем течности која пролази кроз канале. Да би се обезбедила боља дисипација топлоте, уређај је монтиран на месту где је најбољи проток ваздуха откривен протицом током кретања аутомобила. Типично мјесто за уградњу у моторни простор је простор иза решетке хладњака испред аутомобила. Важно је напоменути да чак иу аутомобилима са задњим моторима, радијатор се често инсталира напред. Разлика је постављање дуже расхладног система на мотор.

Постоје и друга места за уградњу уређаја за хлађење, али су мање честа. Аутомобили са аранжманом задњег мотора могу имати радијатор који се поставља дуж бочног зида. Ово решење се може наћи на спортским аутомобилима, који имају два расхладна радијатора, који се налазе дуж оба дела моторног простора. Ефективно зрачење ваздуха се остварује коришћењем ваздушних удара. Овај довод ваздуха налази се на задњој страни машине на бочним зидовима.

Комплет радиатора

а је уређај; б – отворени парни вентил; ц – ваздушни вентил је отворен.

  • Радијатор структурно има горњи (1) и доњи (7) резервоар. Ови резервоари су спојени заједно цевима (5) од месинга или алуминијума. На ове цијеви, помоћу лемљења, причвршћују се плоче (6) које повећавају подручје површинског хлађења елемента. Кроз ову површину, топлота се уклања из течности за хлађење и ослобађа се у околину.
  • Горњи резервоар има вратило за пуњење за пуњење помоћу расхладне течности. Врат је прекривен затварањем (3). У овом утикачу налазе се парни (11) и ваздушни (12) вентили.
  • Горњи резервоар такође има млазницу (2) како би прикључио радијатор са расхладном облогом мотора. Таква веза се реализује помоћу гуменог црева. Поред тога, постоји парна цев (4), као и електрични термометар (13).
  • Доњи резервоар (7) има огранак цеви (8) за повезивање уређаја са пумпом (пумпа). Постоји и додатна славина, која је у стању да обезбеди одвод хладњака. На кућишту аутомобила радијатор је причвршћен посебним причвршћивачима (9).

Тзв. Језгра (радијаторске плоче) су главни елементи размене топлоте. У зависности од врсте језгара, разликују се следећи типови радијатора:

  1. цевасти;
  2. ламеларни;
  3. цевасто-трака итд.

Резервоари радијатора могу бити израђени од пластике или метала. Ако погледате уређај у више детаља, онда је главни део језгре заправо сет безшавних алуминијумских или месинганих цеви. Цеви које спајају горње и доње гране имају дебљину зида до 0,15 милиметара. Течност која пролази кроз језгро расхладног радијатора се раздваја у велики број микрокова.Свака таква цијев покривена је јединственим ребрима, која су танка валовита бакра или алуминијумска трака.

Производи од алуминијума имају мање тежине од других материјала у производњи, али су склони убрзаном разарању. Чињеница је да се у покушају заваривања овог метала јављају бројне значајне потешкоће, а алуминијум не издржава механичка оштећења.

Да би алуминијумски производ приступио квалитету хлађења до месингане структуре, он мора бити направљен великим димензијама и повећати дебљину елемента. На почетку доба аутомобилске индустрије активно су коришћени ћелијски радијатори. Такав уређај направљен је од ситних комада месинганих цеви, који су имали пентагонални део. Текућа течност унутар таквих цеви није присутно циркулирала, а цијели процес хлађења је обављен контактирањем металних ребара са протицом ваздуха.

Вратимо се на уређај модерног радијатора. Парни вентил приказан на слици је оптерећен посебном опругом (10). Опруга има еластичност од 1250-2000 г.Ово омогућава да се повећа притисак у хладњаку хлађење и да побољшају температури кључања течног расхладног средства у расхладном систему до нивоа 110-119 ° Ц. Ово решење омогућава смањење обима средстава за хлаење у читавом систему, што значи да паралелна редукција тежине мотора. Истовремено остаје неопходан интензитет хлађења агрегата. Друга предност је смањење губитака, чиме се треба разумјети испаравање расхладне течности.

Вентил за ваздух је такође оптерећен опругом, али слабији због силе контракције. Отпорност таквог извора је око 50-100 ваздушног вентила је предмет уређаја унутар ваздуха дрес у случају да је дошло до расхладне течности после кондензације јер је кувано и хлади.

Другим ријечима, надпритисак може настати у систему због феномена вапоризације. Тачка кључања расхладног средства одговарајуће повећава на њега, тиме не зависност од атмосферског притиска, јер вентила рељефом притиска дефинисаног у поклопцу. Ова особина система за хлађење је неопходна у процесу вожње кроз планински терен.Због смањеног атмосферског притиска у планинама, расхладна течност се буше брже него у нормалним условима. Ово решење инсталације ваздушног вентила тиме спречава уништавање радијатора. што се једноставно може смрвити атмосферским притиском.

Утикач, опремљен вентилом, осигурава отварање издувног вентила у случају да се текућина за хлађење окреће унутар система и дође до надпритиска који износи око 0,5 кг / цм2. Пара се испушта у парну цев. Улазни вентил омогућава приступ ваздуху када је унутрашњи притисак испод атмосферског притиска (испод 1 кг / цм2), која се јавља у уређају када хладњак хлади.

Стога, утикач уређај потпуно изолује систем хлађења из спољне атмосфере. Из тог разлога, описани систем се зове затворени систем хлађења.

У затвореном систему за хлађење за одводњавање расхладне течности потребно је отворити одводне цијеви и извадити затезач радијатора. За одвод воде из водене јакне мотора, одговарајући одводни вентил се обезбеђује одвојено на дну уређаја. Постоји и отворени систем хлађења.У отвореном систему, врат расхладног уређаја затворен је затварањем без вентила. У таквом систему вода природно врео на температури од 100 ° Ц.

Подешавање температуре расхладне течности

За одржавање константне температуре у систему за хлађење мотора одговоран је термостат. Овај елемент дистрибуира кретање течности за хлађење дуж контура. Ове контуре називају се мали и велики круг. Моторна кошуља се може сматрати малим кругом, проток протока кроз радијатор је велики круг. Постоји ситуација у којој хлађење са спољним ваздухом током кретања расхладног средства у великом кругу у врућем времену или са оптерећењем није довољно. Да би се осигурало ефикасно уклањање загрејаног ваздуха и одржавање константне температуре расхладне течности, додатно или један број вентилатора је додатно инсталиран. Такви вентилатори могу имати механички погон (виско-спој) или електрични погон.

Регулација термичког режима помоћу "затварача"

Течни систем хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем може бити опремљен двоструким термичким управљањем.Први регулатор је термостат, о коме смо већ говорили. Други терморегулаторни елемент је слепа завеса.

Уређаји са дуплом регулацијом конструктивно имају блиндове постављене директно испред радијатора. Захваљујући овом решењу у озбиљним мразима, радијатор се може покрити, смањивши интензитет протока зрака спољним ваздухом. Одстрањивање топлоте ће се смањити, а саму топлоту се може ефикасно користити како би се одржала радна температура мотора са унутрашњим сагоријевањем и интензивно загревање унутрашњости аутомобила.

Ролетне су металне плоче које су повезане шаркама. Ове завесе могу имати вертикални или хоризонтални распоред испред уређаја. Руковање овим решењем врши ручица из унутрашњости аутомобила, а може се реализовати и аутоматски у засебним конструкцијама. Принцип механичког уређаја је да клизањем или повлачењем ручице у кабини возач окреће плоче. Постоји промјена у размаку између ролетни и интензитет хлађења радијатора регулисан је протоком ваздуха.Резултат је утицај на температуру расхладне течности.

У условима екстремно ниских температура на хауби и решетке додатно осигуран посебан изолациони поклопац. Овај случај је направљен од водонепропусне ватроотпорне тканине. Ове мере доприносе одржавању режима рада топлоте мотора до жељеног оквира.

Инсталација додатног радијатора

Појава моћних високих поверед атмосферске и турбо моторе који раде у различитим условима оптерећења, је сценографи задатак да инсталирате додатни уређај за хлађење. Инжењери су спровели паралелну инсталацију додатног радијатора. Ово решење поседује сопствени електрични вентилатор. Не треба мешати са радијатор за хлађење са интеркулер који је инсталиран да се охлади на компримовани ваздух за турбо моторе.

Принцип рада

Правилно функционисање модерног система течности за хлађење у току рада омогућавају много најважнијих параметара. Специјални сензори уклонити мотора очитавања температуре, температуре расхладне течности и температуре мотора уље, итд мору

Ако укратко опишемо принцип система за хлађење, тада треба користити тачну пумпу као референтну тачку. Овај елемент узрокује да се расхладна течност константно креће и циркулише у кругу. У том случају пролаз кроз расхладну плочу мотора (мали круг) омогућава течности да перу вруће зидове главе блока и цилиндара. Када се температура расхладног средства повећава, онда код одређених вредности термостат функционише и отвара приступ течности у великом кругу (радијатор). Стога је могуће избјећи прегревање мотора и ефикасно испоручити вишак топлоте са загрејаних дијелова мотора у течност. Када врућа течност улази у уређај за хлађење, ослобађа топлоту у околну атмосферу. Комплетни циклус се завршава, а охлађена течност се креће на сличан начин у новом циклусу.

Сасвим је очигледно да је радијатор нека врста измењивача топлоте, што омогућава ефикасно хлађење мотора, али текућине за хлађење. Инсталација додатног вентилатора или жалузине омогућава одржавање температуре течности на оптималном нивоу за рад мотора, како у екстремним хладним тако иу изузетним врућинама.

Дијагностику и поправку грешака радиатора сопственим рукама

Главна дијагностичка процедура је периодично праћење система хлађења мотора за цурење и смањење запремине расхладног средства у експанзионој посуди. Контрола количине течности може бити визуелно. Пошто се течност константно загрева и охлади, током времена вода која чини део било које расхладне течности делимично је упарена, што доводи до опћег смањења запремине.

Ако говоримо о неисправности радијатора онда је главна ствар загађивање његових сатова и канала, као и њихово уништење. Контаминација доводи до чињенице да циркулација течности унутар уређаја погоршава, расхладно средство нема времена да се охлади приликом вожње великим круговима. У таквим условима, снагу вентилатора престаје да буде довољна, тако да је прегријавање мотора неминовно.

Да започнете ремонт радијатора за хладјење мотора са контаминираним сатомима, вреди почети са рутинским прањем језгра текућом водом. Потребно је одвојити цијев доњег грана, а затим попунити воду кроз врат. Веома је пожељно да сапун расхладног уређаја исперите водом под притиском. У неким случајевима, када је радијатор тесно затворен,може се одвртати и демонтирати горње и доње резервоаре. Након демонтаже, постаје могуће очистити језгро механички.

Током рада, горњи или доњи резервоар, као и сами сами, почињу да тече. Ово је последица употребе нисконосновног расхладног средства, механичког оштећења итд. Ако цурење није занемарљиво, онда можете покушати заспати или сипати у радијатор рјешење посебно дизајнирано за привремено уклањање таквих дефеката са аутосхоп-а. Методи "деда" укључују додавање великог дела сенфеног праха, који потапајући и затеже пукотину. И први и други метод не у потпуности поправљају уређај, али само омогућавају да елиминишу цурење током пута до сервисне станице и постављају ауто за поправке.

Запамтите да када је мотор врућ, отварање поклопца хладњака је опасно! Можете добити јако опекотине са паром и врућим расхладним флуидом. Пре него што отворите плуту на врату, потребно је да покријете колико год је могуће плутовину и подручје око њега материјалом ткива, а затим га искључите.

Што се тиче експанзионог резервоара, онда је прикључак са врелим мотором мора бити одвијен са сличним опрезом. Благо померајте утикач, али не до краја. Чућете карактеристичан звук избегавања ваздуха, сличан оном који се јавља када отворите поклопац на бочици сода воде. Након овог крварења поклопац се може постепено отворити потпуно и контролисати или допунити расхладно средство.